{"id":2163,"date":"2024-08-16T21:39:36","date_gmt":"2024-08-16T19:39:36","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&p=2163"},"modified":"2026-01-28T13:54:25","modified_gmt":"2026-01-28T11:54:25","slug":"bielefeld-hannover-variante05","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/bielefeld-hannover-variante05\/","title":{"rendered":"Bielefeld – Hannover Variante 5"},"content":{"rendered":"

Diese Variante wird aufgrund ung\u00fcnstiger Bewertung im Segmentvergleich f\u00fcr den Raum B\u00fcckeburg nicht weiter verfolgt.<\/em><\/strong>
\nDie Darstellung hier wird nicht weiter aktualisiert.<\/em><\/strong><\/p>\n

\"Verkehrsnetz<\/a><\/p>\n

> Zur Darstellung der Variante 5 durch die Planer<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Variante 5:
\nBeschreibung unter Beachtung von regionalem Nutzen und verkehrlichen Aspekten<\/h2>\n

Seelze: Ausf\u00e4delung zukunftsf\u00e4hig gelungen
\n<\/strong>Die Details finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Umfahrung Wunstorf ohne Alternative<\/strong>
\nDie Umfahrung von Wunstorf ist notwendige Voraussetzung f\u00fcr eine Steigerung der Leistungsf\u00e4higkeit der Strecken Bielefeld \u2013 Hannover und Bremen \u2013 Hannover. Der Knoten Wunstorf ist die gravierende Schwachstelle im Raum Hannover und st\u00e4ndige Ursache von Versp\u00e4tungen und Einschr\u00e4nkungen der Leistungsf\u00e4higkeit. Der Bau einer Neubaustrecke um Wunstorf herum ist daher alternativlos.
\nWeitere Informationen finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Anbindung Bad Nenndorf oder Regionalbahnhof Haste \/ Bad Nenndorf: in der Gemeinde Suthfeld
\n<\/strong>Details \u00fcber die verkehrlichen M\u00f6glichkeiten und einen Express Hannover – Barsinghausen finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Lindhorst \u2013 Stadthagen \u2013 Echtorf : Bestandsnaher Ausbau
\n<\/strong>Details \u00fcber Eingriffe in die Grundst\u00fccke von Anwohnern, Kosten und Belastungen f\u00fcr Reisende w\u00e4hrend der Bauzeit finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Regionalbahnhof M\u00f6llbergen: Keine Empfehlung<\/strong>
\nS\u00fcdlich der Tunnelstrecken ist im Bereich M\u00f6llbergen ein \u00dcberholbahnhof m\u00f6glich. Dieser kann auch als Personenbahnhof ausgestaltet werden. Die ortsferne Lage erzeugt aber kein Aufkommen im Rad- und Fu\u00dfverkehr, die Anbindung per Bus ist problematisch, da \u00fcber die Landesgrenze keine Buslinien vorhanden sind, die angepasst werden k\u00f6nnen. Daher w\u00fcrden die meisten Fahrg\u00e4ste per Pkw kommen. Aufgrund der gegenw\u00e4rtigen Gestaltung der Variante 3 w\u00e4ren die n\u00e4chsten Haltepunkte Bielefeld und Hannover, sodass das Aufkommen bescheiden ausfallen w\u00fcrde. Ein Regionalbahnhof und die Aussicht auf einen Regionalverkehr Bielefeld \u2013 Hannover mit nur einem Zwischenhalt sind ung\u00fcnstig.<\/p>\n

Querung der Weser bei Vlotho
\n<\/strong>Die Querung der Weser f\u00e4llt weitaus niedriger aus, als es fr\u00fchere Planungen vermuten lie\u00dfen. Im Verh\u00e4ltnis zur europaweiten Bedeutung der Verkehrsachse ist es ein kleiner Eingriff in die Landschaft.
\nDetails zur Querung der Weser und zum Segmentvergleich der Varianten lesen Sie hier.<\/a><\/p>\n

Ungenutzte Chance: Bessere Anbindung nach Osnabr\u00fcck
\n<\/strong>Eine deutlich schnellere Verbindung zwischen Hannover und Osnabr\u00fcck ist m\u00f6glich.<\/a> Die Fahrzeit Osnabr\u00fcck \u2013 Hannover w\u00fcrde nur 50 Minuten (Fernverkehrsz\u00fcge, statt 62 Minuten) bzw. 65 Minuten (Regionalverkehr, statt 96 Minuten) betragen. Mehr lesen Sie hier.<\/a><\/p>\n

Bad Salzuflen: Verkn\u00fcpfung nach Bielefeld sehr sinnvoll und leicht machbar
\n<\/strong>Die von der DB am besten bewertete Trasse durch das Werretal \u00fcberzeugt durch geringe Beeintr\u00e4chtigungen und gro\u00dfen Nutzen.
\n<\/strong>Hier lesen Sie mehr.<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Bielefeld: Leistungsf\u00e4hige Einfahrt<\/strong>
\nVorgesehen ist, dass die Bestandsstrecke am Schildescher Viadukt erreicht wird. Diese Einfahrt erm\u00f6glicht grunds\u00e4tzlich eine Einfahrt nach Bielefeld mit 5 bis 6 Gleisen. Dadurch kann die Kapazit\u00e4t und Flexibilit\u00e4t voll ausgenutzt werden.<\/p>\n

Variante 5: \u00dcbergeordnete verkehrliche Fragen<\/h2>\n

Regionaler Nutzen<\/strong>
\n15-Minuten-Takt f\u00fcr S-Bahn Hannover \u2013 Wunstorf
\nExpress Hannover \u2013 Bad Nenndorf \u2013 Barsinghausen
\nAnbindung Bielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold
\nSchnellere Verbindung Minden \u2013 Stadthagen \u2013 Hannover
\nBessere \/ abweichende \/ neue Fahrpl\u00e4ne als im Deutschlandtakt vorgesehen m\u00f6glich<\/strong>
\nBielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold: H\u00f6here Nachfrage f\u00fcr den im NRW-Zielkonzept vorgesehenen RE 82.
\nRE Minden \u2013 Hannover mit Zwischenhalt B\u00fcckeburg und Stadthagen direkt nach Hannover, Fahrzeit 10 Minuten k\u00fcrzer als \u00fcber Wunstorf.
\nExpress Hannover \u2013 Bad Nenndorf \u2013 Barsinghausen
\nKapazit\u00e4tsgewinn sehr hoch
\n<\/strong>Sehr geringe Einschr\u00e4nkungen in Stadthagen durch Bedienung von Gleisanschl\u00fcssen m\u00f6glich.
\n<\/strong>Inbetriebnahme in Einzelabschnitten: G\u00fcnstig<\/strong>
\nDie Strecke kann in drei Einzelabschnitten gebaut und in Betrieb genommen werden: Seelze \u2013 Lindhorst, Lindhorst \u2013 Echtorf, Echtorf \u2013 Bielefeld.
\nBaubedingte Beeintr\u00e4chtigungen: Sehr belastend<\/strong>
\nPhasenweise Verl\u00e4ngerung der Fahrzeit Bielefeld \u2013 Hannover, Vollsperrung, eingleisiger Betrieb und Bus-Ersatzverkehr Haste \u2013 B\u00fcckeburg.
\nDie alternative F\u00fchrung der Schnellfahrgleise an der S\u00fcdseite kann diese Belastungen erheblich mindern.
\nVerbesserung \/ Nachbesserung<\/strong>
\nAnbindung f\u00fcr k\u00fcrzeste Fahrzeit Hannover \u2013 Osnabr\u00fcck \/ Berlin \u2013 Amsterdam.<\/a>
\nF\u00fchrung der Schnellfahrgleise an Lindhorst vorbei und an der S\u00fcdseite des Bestandes.
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Detmold \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Bielefeld.
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Barsinghausen \u2013 Bad Nenndorf \u2013 Hannover.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2163","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}