{"id":2167,"date":"2024-08-17T11:48:37","date_gmt":"2024-08-17T09:48:37","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&p=2167"},"modified":"2026-01-28T13:43:30","modified_gmt":"2026-01-28T11:43:30","slug":"bielefeld-hannover-variante-9","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/bielefeld-hannover-variante-9\/","title":{"rendered":"Bielefeld – Hannover Variante 9"},"content":{"rendered":"

Diese Variante wird aufgrund ung\u00fcnstiger Bewertung im Variantenvergleich nicht weiter verfolgt.<\/em><\/strong>
\nDie Darstellung hier wird nicht weiter aktualisiert.<\/em><\/strong><\/p>\n

\"Neubaustrecke<\/a><\/p>\n

Link zur Darstellung der Variante 9 durch die Planer<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Variante 9:
\nBeschreibung unter Beachtung von regionalem Nutzen und verkehrlichen Aspekten<\/h2>\n

Seelze: Ausf\u00e4delung zukunftsf\u00e4hig gelungen
\n<\/strong>Die Details finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Umfahrung Wunstorf ohne Alternative<\/strong>
\nDie Umfahrung von Wunstorf ist notwendige Voraussetzung f\u00fcr eine Steigerung der Leistungsf\u00e4higkeit der Strecken Bielefeld \u2013 Hannover und Bremen \u2013 Hannover. Der Knoten Wunstorf ist die gravierende Schwachstelle im Raum Hannover und st\u00e4ndige Ursache von Versp\u00e4tungen und Einschr\u00e4nkungen der Leistungsf\u00e4higkeit. Der Bau einer Neubaustrecke um Wunstorf herum ist daher alternativlos.
\nWeitere Informationen finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Anbindung Bad Nenndorf oder Regionalbahnhof Haste \/ Bad Nenndorf: in der Gemeinde Suthfeld
\n<\/strong>Details \u00fcber die verkehrlichen M\u00f6glichkeiten und einen Express Hannover – Barsinghausen finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Anbindung Minden: Nachbesserung unerl\u00e4sslich
\n\"\"
\n<\/strong>Die Variante 9 sieht eine Anbindung f\u00fcr Minden von Buchholz aus vor. Die erw\u00fcnschte Fahrzeitverk\u00fcrzung von 4 Minuten kann auch mit direkter Anbindung von Suthfeld nach Lindhorst erreicht werden, wobei die Trasse den Varianten\u00a0 1 – 6 folgen kann.\u00a0 Die kurze Spange ist kosteng\u00fcnstiger, erlaubt die kreuzungsfreie Anbindung an beide Strecken und kann zweigleisig erstellt werden, um maximale Flexibilit\u00e4t f\u00fcr die Fahrplangestaltung herzustellen. Eine h\u00f6here Kapazit\u00e4t kann mit einer Anbindung von 3 km L\u00e4nge nach Bad Oeynhausen erreicht werden (siehe hie<\/a>r).<\/p>\n

Regionalbahnhof Stadthagen \/ Habichhorst<\/strong>
\nIm Bereich Habichhorst w\u00fcrde ein Regionalbahnhof angelegt werden k\u00f6nnen. Die Anbindung an das Stra\u00dfennetz w\u00e4re m\u00e4\u00dfig g\u00fcnstig, ein Anschluss zur Stadtumgehung Stadthagen (B 66) fehlt und m\u00fcsste hergestellt werden.\u00a0 Die Einwohnerzahl der angrenzenden Siedlungen ist gering. Es ist fraglich, ob ein ausreichendes Aufkommen f\u00fcr einen Regionalzughalt erreicht werden kann.<\/p>\n

Regionalbahnhof Buchholz \/ Rinteln: g\u00fcnstige Voraussetzungen
\n<\/strong>\"\"
\nDie Schnellfahrstrecke kreuzt am Nordrand der Ortschaft Buchholz die Trasse der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn. Hier bietet sich die Anlage eines Regionalbahnhofs an, der in Zusammenwirken mit einer Reaktivierung der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn seine volle Wirkung erreichen w\u00fcrde. Die Fahrzeit Hannover \u2013 Buchholz w\u00fcrde 24 Minuten betragen. In Zusammenwirken mit einer Reaktivierung der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn w\u00fcrde die Fahrzeit Rinteln \u2013 Hannover (heute 53 Minuten) auf 35 Minuten verk\u00fcrzt. Daneben ist ein hohes Aufkommen an Fahrg\u00e4sten zu erwarten, die hierher mit dem Pkw anreisen, sowie von Pendlern, die von der Autobahn zu einem schnellen Express in die Stadt wechseln.
\nDie an dieser Stelle geplante Verkn\u00fcpfung in Richtung Minden ist nicht sinnvoll. Mit gleicher Wirkung k\u00f6nnte ein Bypass f\u00fcr den Anschluss nach Minden entsprechend Variante 3 und 4 gebaut werden. Eine deutlich k\u00fcrze ree Fahrzeit Richtung Osnabr\u00fcck ergibt sich aber mit der unten dargestellten Verbindung nach Kirchlengern.<\/p>\n

Regionalbahnhof Rinteln an der Weser: schwierig<\/strong>
\nDie Gestaltung der Talbr\u00fccke \u00fcber die Weser l\u00e4sst eine sinnvolle Anlage eines Regionalbahnhofs nicht erwarten, da die im Gel\u00e4nde liegenden Abschnitte kurz sind. Insbesondere l\u00e4ge die Talbr\u00fccke rund 20 Meter \u00fcber der Bahnlinie Rinteln \u2013 L\u00f6hne. Eine Verkn\u00fcpfung d\u00fcrfte ebenfalls ausscheiden.<\/p>\n

Regionalbahnhof Vlotho \/ Bad Seebruch oder Exter<\/strong>
\nAm \u00e4u\u00dfersten s\u00fcdlichen Ortsende von Vlotho oder s\u00fcdlich von Exter kann in der Talquerung ein Regionalbahnhof in Betracht gezogen werden. Details w\u00e4ren durch n\u00e4here Betrachtung der Topografie zu kl\u00e4ren.<\/p>\n

Bessere Anbindung nach Osnabr\u00fcck: Machbar
\n\"Schnellste<\/a>
\n<\/strong>Wie hier dargestellt,<\/a> ist die Nutzung der Schnellfahrstrecke in Richtung Osnabr\u00fcck suboptimal, da durch den von Buchholz vorgesehenen Zubringer lediglich eine Fahrzeitverk\u00fcrzung von 4 Minuten generiert wird. Mit einer direkten Anbindung ist eine Fahrzeitverk\u00fcrzung von 20 Minuten und eine Zielfahrzeit Hannover \u2013 Osnabr\u00fcck von 45 Minuten realisierbar.\u00a0 Eine daf\u00fcr geeignete Gleisverbindung ist herstellbar.
\nVorgesehen ist, dass die Variante 9 s\u00fcdlich von Exter das Tal in offener Linie \u00fcberquert. Am westlichen Ende der Talquerung kann eine Verzweigung in einen weiteren Tunnel f\u00fchren, die in H\u00f6he Falkendiek den Tunnel verl\u00e4sst, danach die Werre und des Viadukts der Bahnlinie Bielefeld \u2013 Hannover (Bestand) kreuzt und in die Bahnlinie Herford \u2013 Kirchlengern m\u00fcndet. Der zweigleisige Ausbau bis Kirchlengern bietet auch f\u00fcr den Regionalverkehr Herford \u2013 B\u00fcnde gro\u00dfe Vorteile, da der heute eingleisige Zustand st\u00e4ndig Versp\u00e4tungen \u00fcbertr\u00e4gt. Der H\u00f6henunterschied macht eine Trassierung auch f\u00fcr schwere G\u00fcterz\u00fcge m\u00f6glich, die Durchfahrgeschwindigkeit kann mehr als 160 km\/h betragen.<\/p>\n

Bad Salzuflen: Verkn\u00fcpfung nach Bielefeld sehr sinnvoll und leicht machbar
\n<\/strong>Die von der DB am besten bewertete Trasse durch das Werretal \u00fcberzeugt durch geringe Beeintr\u00e4chtigungen und gro\u00dfen Nutzen.
\n<\/strong>Hier lesen Sie mehr.<\/a><\/p>\n

Bielefeld: Leistungsf\u00e4hige Einfahrt<\/strong>
\nVorgesehen ist, dass die Bestandsstrecke am Schildescher Viadukt erreicht wird. Diese Einfahrt erm\u00f6glicht grunds\u00e4tzlich eine Einfahrt nach Bielefeld mit 5 bis 6 Gleisen. Dadurch kann die Kapazit\u00e4t und Flexibilit\u00e4t voll ausgenutzt werden.<\/p>\n

Variante 9: \u00dcbergeordnete verkehrliche Fragen<\/h2>\n

Regionaler Nutzen<\/strong>
\n15-Minuten-Takt f\u00fcr S-Bahn Hannover \u2013 Wunstorf
\nExpress Hannover \u2013 Bad Nenndorf \u2013 Barsinghausen
\nAnbindung Bielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold
\nSchnellere Verbindung Minden \u2013 Stadthagen \u2013 Hannover, wenn die Anbindung von Buchholz nach Minden durch eine Anbindung nach Lindhorst gem\u00e4\u00df Variante 3 \/ 4 ersetzt wird.
\nBessere \/ abweichende \/ neue Fahrpl\u00e4ne als im Deutschlandtakt vorgesehen m\u00f6glich<\/strong>
\nBielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold: H\u00f6here Nachfrage f\u00fcr den im NRW-Zielkonzept vorgesehenen RE 82.
\nRE Minden \u2013 Hannover mit Zwischenhalt B\u00fcckeburg und Stadthagen direkt nach Hannover, Fahrzeit 10 Minuten k\u00fcrzer als \u00fcber Wunstorf.
\nExpress Hannover \u2013 Bad Nenndorf \u2013 Barsinghausen
\nKapazit\u00e4tsgewinn sehr hoch<\/strong>
\nWenn eine Anbindung nach Lindhorst kreuzungsfrei statt der Anbindung Buchholz \u2013 Minden hergestellt wird, wird die maximale Kapazit\u00e4t erreicht.
\n<\/strong>Inbetriebnahme in Einzelabschnitten: Bedingt relativ g\u00fcnstig.<\/strong>
\nDie Umfahrung Wunstorf kann vorab hergestellt werden, wenn statt der Anbindung Buchholz \u2013 Minden die Anbindung nach Lindhorst hergestellt wird.
\nBaubedingte Beeintr\u00e4chtigungen: Minimal<\/strong>
\nNur die Ein- und Ausf\u00e4delungen erzeugen geringe Beeintr\u00e4chtigungen.
\nVerbesserung \/ Nachbesserung<\/strong>
\nAnbindung f\u00fcr k\u00fcrzeste Fahrzeit Hannover \u2013 Osnabr\u00fcck \/ Berlin \u2013 Amsterdam.<\/a>
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Detmold \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Bielefeld.
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Barsinghausen \u2013 Bad Nenndorf \u2013 Hannover.
\nErsatz der geplanten Anbindung Buchholz – Minden durch Anbindung Lindhorst.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2167","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}