{"id":2168,"date":"2024-08-17T12:03:49","date_gmt":"2024-08-17T10:03:49","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&p=2168"},"modified":"2026-01-28T14:00:56","modified_gmt":"2026-01-28T12:00:56","slug":"bielefeld-hannover-variante10","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/bielefeld-hannover-variante10\/","title":{"rendered":"Bielefeld-Hannover-Variante 10"},"content":{"rendered":"

Diese Variante wird nicht weiter verfolgt. Ma\u00dfgeblicher Grund daf\u00fcr sind der um etwa 20 % h\u00f6here Anteil an Tunneln und die damit verbundenen Kosten.
\nDie H\u00f6he dieser Kosten k\u00f6nnend durch geringf\u00fcgig bessere Bewertungen im Variantenvergleich nicht gerechtfertigt werden. Diese Bewertung d\u00fcrfte rechtlich unangreifbar sein.<\/em><\/strong>
\nDie Darstellung hier wird nicht weiter aktualisiert.<\/em><\/strong><\/p>\n

\"Neubaustrecke<\/a><\/p>\n

> Zur Darstellung der Variante 10 durch die Planer<\/a><\/p>\n

Variante 10:
\nDie Variante mit dem besten verkehrlichen Nutzen! Mehr in diesem Dokument.<\/a><\/h2>\n

Beschreibung unter Beachtung von regionalem Nutzen und verkehrlichen Aspekten<\/p>\n

Seelze: Ausf\u00e4delung zukunftsf\u00e4hig gelungen
\n<\/strong>Die Details finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Umfahrung Wunstorf ohne Alternative<\/strong>
\nDie Umfahrung von Wunstorf ist notwendige Voraussetzung f\u00fcr eine Steigerung der Leistungsf\u00e4higkeit der Strecken Bielefeld \u2013 Hannover und Bremen \u2013 Hannover. Der Knoten Wunstorf ist die gravierende Schwachstelle im Raum Hannover und st\u00e4ndige Ursache von Versp\u00e4tungen und Einschr\u00e4nkungen der Leistungsf\u00e4higkeit. Der Bau einer Neubaustrecke um Wunstorf herum ist daher alternativlos.
\nWeitere Informationen finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Regionalhalt oder S-Bahn-Anschluss Barsinghausen: Gro\u00dfe Chance<\/strong>
\n\"Anschluss
\nEine Anbindung des Raums Barsinghausen w\u00fcrde die relativ weit entfernte Achse um Barsinghausen (Fahrzeit Bahn oder Pkw 35 Minuten) von Hannover aus in sehr kurzer Fahrzeit erreichbar machen. Eine Erschlie\u00dfung \u00fcber die Schnellfahrstrecke verspricht daher eine gro\u00dfe Nachfrage.
\nIn Betracht gezogen werden sollte in erster Linie eine Gleisverbindung f\u00fcr einen Express Hannover \u2013 Barsinghausen. Mit Parametern f\u00fcr elektrischen Regionalverkehr (Steigung 2 %, Kurvenradien f\u00fcr 80 km\/h) ist eine Verbindung zum heutigen Haltepunkt Winnighausen und weiter nach Barsinghausen m\u00f6glich. Die Fahrzeit Hannover \u2013 Barsinghausen l\u00e4ge bei 17 Minuten. Herk\u00f6mmliche Regionalbahn-Fahrzeuge f\u00fcr 160 km\/h k\u00f6nnen eingesetzt werden. Bevorzugt w\u00e4re an eine Durchbindung der Linie Wolfsburg \u2013 Hannover zu denken, die heute in Hannover endet.<\/p>\n

In Betracht gezogen werden kann auch ein Regionalbahnhof an der Schnellfahrstrecke in der Kreuzung mit der S-Bahn. Diese Gestaltung ist aber anspruchsvoll. Die Schnellfahrstrecke soll den n\u00f6rdlichen Deister mit einem Tunnel unterqueren, dessen Sohle etwa auf 60 Meter liegen sollte, um die Gew\u00e4sser in H\u00f6he Landringhausen oberirdisch zu queren. Die S-Bahn-Strecke liegt im Winnighauser Feld auf 80 Meter H\u00f6he. N\u00f6rdlich der S-Bahn sollte eine Station an der Schnellfahrstrecke im Trog machbar sein. Die Fahrzeit mit einem Regionalexpress bis Hannover w\u00fcrde 10 Minuten betragen, die Gesamtfahrzeit Barsinghausen \u2013 Hannover mit Umsteigen l\u00e4ge bei g\u00fcnstigem Anschluss bei 20 Minuten.<\/p>\n

Regionalbahnhof Lauenau: g\u00fcnstige Voraussetzungen
\n\"Regionalbahnhof<\/a><\/strong>
\nDie vorstehende Skizze entspricht der von der DB am besten bewerteten Segment-Variante S1.4 f\u00fcr die Anbindung Seelze \u2013 Apelern.<\/a>
\nEin oberirdischer Abschnitt zwischen Apelern und Lauenau erm\u00f6glicht die Anlage eines Regionalbahnhofs. Der \u00f6rtliche Einzugsbereich erreicht \u00fcber 10.000 Einwohner, die Lage im Zentrum zwischen den Ortschaften und die Anbindung an Stra\u00dfen ist g\u00fcnstig, die Ausrichtung des \u00f6rtlichen Busverkehrs auf den Regionalbahnhof ist m\u00f6glich. Die Lage eignet sich sehr gut, um anreisende G\u00e4ste f\u00fcr Hannover hier umsteigen zu lassen.<\/p>\n

Varianten Auetal: Variante S3.1 aus dem Segmentvergleich ist vorzugsw\u00fcrdig.<\/a>
\n<\/strong>Die Daten zum Vergleich sind korrekt. Verkehrlich bietet die Variante S3.2 keine Vorteile, da eine Regionalstation n\u00e4her an der Ortslage Rehren kein gen\u00fcgendes Aufkommen erzeugt.<\/p>\n

Regionalbahnhof Auetal-Rehren \/ Katrinhagen: wenig geeignet
\nDie Schnellfahrstrecke soll nordwestlich von Auetal-Rehren im Bereich Kathrinhagen f\u00fcr 5 Kilometer offen am Hang des Auetals verlaufen. Grunds\u00e4tzlich eignet sich dieser Bereich f\u00fcr einen \u00dcberholbahnhof und die Anlage von Bahnsteigen. Der unmittelbare Einzugsbereich ist aber schwach besiedelt, die Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse ung\u00fcnstig. Das Verh\u00e4ltnis von Aufwand und Nutzen erscheint auf den ersten Blick ung\u00fcnstig. Die Anlage eines Regionalbahnhofs w\u00e4re nur aufgrund \u00f6rtlicher Initiative zu pr\u00fcfen.<\/p>\n

Regionalbahnhof Buchholz \/ Rinteln: g\u00fcnstige Voraussetzungen
\n<\/strong>\"Regionalbahnhof<\/a>
\nDie Schnellfahrstrecke kreuzt am Nordrand der Ortschaft Buchholz die Trasse der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn. Hier bietet sich die Anlage eines Regionalbahnhofs an, der in Zusammenwirken mit einer Reaktivierung der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn seine volle Wirkung erreichen w\u00fcrde. Die Fahrzeit Hannover \u2013 Buchholz w\u00fcrde 24 Minuten betragen. In Zusammenwirken mit einer Reaktivierung der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn w\u00fcrde die Fahrzeit Rinteln \u2013 Hannover (heute 53 Minuten) auf 35 Minuten verk\u00fcrzt. Daneben ist ein hohes Aufkommen an Fahrg\u00e4sten zu erwarten, die hierher mit dem Pkw anreisen, sowie von Pendlern, die von der Autobahn zu einem schnellen Express in die Stadt wechseln.
\nDie an dieser Stelle geplante Verkn\u00fcpfung in Richtung Minden ist nicht sinnvoll. Mit gleicher Wirkung k\u00f6nnte ein Bypass f\u00fcr den Anschluss nach Minden entsprechend Variante 3 und 4 nach Lindhorst gebaut werden. Mit einem deutlich besseren Effekt k\u00f6nnte die Strecke aber mit einer Spange nach Kirchlengern in Richtung Osnabr\u00fcck verbunden werden (siehe hier<\/a>).<\/p>\n

Regionalbahnhof M\u00f6llbergen: Keine Empfehlung<\/strong>
\nS\u00fcdlich der Tunnelstrecken ist im Bereich M\u00f6llbergen ein \u00dcberholbahnhof m\u00f6glich. Dieser kann auch als Personenbahnhof ausgestaltet werden. Die ortsferne Lage erzeugt aber kein Aufkommen im Rad- und Fu\u00dfverkehr, die Anbindung per Bus ist problematisch, da \u00fcber die Landesgrenze keine Buslinien vorhanden sind, die angepasst werden k\u00f6nnen. Daher w\u00fcrden die meisten Fahrg\u00e4ste per Pkw kommen. Aufgrund der gegenw\u00e4rtigen Gestaltung der Variante 10 w\u00fcrde sich ein Regionalexpress von Hannover nach Osnabr\u00fcck anbieten, der f\u00fcr Fahrg\u00e4stse aus Nordrhein-Westfalen wenig Interesse erzeugt. Ein Halt Buchholz l\u00e4ge f\u00fcr Fahrg\u00e4ste aus Niedersachsen \u00e4hnlich nahe wie M\u00f6llbergen.<\/p>\n

Querung der Weser bei Vlotho
\n<\/strong>Die Querung der Weser f\u00e4llt weitaus niedriger aus, als es fr\u00fchere Planungen vermuten lie\u00dfen. Im Verh\u00e4ltnis zur europaweiten Bedeutung der Verkehrsachse ist es ein kleiner Eingriff in die Landschaft.
\nDetails zur Querung der Weser und zum Segmentvergleich der Varianten lesen Sie hier.<\/a><\/p>\n

Ungenutzte Chance: Bessere Anbindung nach Osnabr\u00fcck
\n<\/strong>Eine deutlich schnellere Verbindung zwischen Hannover und Osnabr\u00fcck ist m\u00f6glich.<\/a> Die Fahrzeit Osnabr\u00fcck \u2013 Hannover w\u00fcrde nur 50 Minuten (Fernverkehrsz\u00fcge, statt 62 Minuten) bzw. 65 Minuten (Regionalverkehr, statt 96 Minuten) betragen. Mehr lesen Sie hier.<\/a><\/p>\n

Bad Salzuflen: Verkn\u00fcpfung nach Bielefeld sehr sinnvoll und leicht machbar
\n<\/strong>Die von der DB am besten bewertete Trasse durch das Werretal \u00fcberzeugt durch geringe Beeintr\u00e4chtigungen und gro\u00dfen Nutzen.
\n<\/strong>Hier lesen Sie mehr.<\/a><\/p>\n

Bielefeld: Leistungsf\u00e4hige Einfahrt<\/strong>
\nVorgesehen ist, dass die Bestandsstrecke am Schildescher Viadukt erreicht wird. Diese Einfahrt erm\u00f6glicht grunds\u00e4tzlich eine Einfahrt nach Bielefeld mit 5 bis 6 Gleisen. Dadurch kann die Kapazit\u00e4t und Flexibilit\u00e4t voll ausgenutzt werden.<\/p>\n

Variante 10: \u00dcbergeordnete verkehrliche Fragen<\/h2>\n

Regionaler Nutzen<\/strong>
\n15-Minuten-Takt f\u00fcr S-Bahn Hannover \u2013 Wunstorf
\nExpress Hannover \u2013 Barsinghausen
\nAnbindung Bielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold
\nBessere \/ abweichende \/ neue Fahrpl\u00e4ne als im Deutschlandtakt vorgesehen m\u00f6glich<\/strong>
\nBielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold: H\u00f6here Nachfrage f\u00fcr den im NRW-Zielkonzept vorgesehenen RE 82.
\nExpress Hannover \u2013 Barsinghausen
\nKapazit\u00e4tsgewinn maximal hoch
\n<\/strong>Keine Einschr\u00e4nkungen der Kapazit\u00e4t
\n<\/strong>Inbetriebnahme in Einzelabschnitten: Ung\u00fcnstig<\/strong>
\nMangels Verkn\u00fcpfungen ist eine Realisierung in Teilabschnitten nicht m\u00f6glich.
\nBaubedingte Beeintr\u00e4chtigungen: Minimal<\/strong>
\nNur die Ein- und Ausf\u00e4delungen erzeugen geringe Beeintr\u00e4chtigungen.
\nVerbesserung \/ Nachbesserung<\/strong>
\nAnbindung f\u00fcr k\u00fcrzeste Fahrzeit Hannover \u2013 Osnabr\u00fcck \/ Berlin \u2013 Amsterdam.<\/a>
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Detmold \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Bielefeld.
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Barsinghausen \u2013 Hannover.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2168","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}