{"id":2170,"date":"2024-08-20T18:05:14","date_gmt":"2024-08-20T16:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&p=2170"},"modified":"2026-01-28T13:42:29","modified_gmt":"2026-01-28T11:42:29","slug":"bielefeld-hannover-variante-12","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/bielefeld-hannover-variante-12\/","title":{"rendered":"Bielefeld-Hannover-Variante 12"},"content":{"rendered":"

Diese Variante wird aufgrund ung\u00fcnstiger Bewertung im Variantenvergleich nicht weiter verfolgt.<\/em><\/strong>
\nDie Darstellung hier wird nicht weiter aktualisiert.<\/em><\/strong><\/p>\n

\"Neubaustrecke<\/a><\/p>\n

> Zur Darstellung der Variante 12 durch die Planer<\/a><\/p>\n

Variante 12:
\nBeschreibung unter Beachtung von regionalem Nutzen und verkehrlichen Aspekten<\/h2>\n

Seelze: Ausf\u00e4delung zukunftsf\u00e4hig gelungen
\n<\/strong>Die Details finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Umfahrung Wunstorf ohne Alternative<\/strong>
\nDie Umfahrung von Wunstorf ist notwendige Voraussetzung f\u00fcr eine Steigerung der Leistungsf\u00e4higkeit der Strecken Bielefeld \u2013 Hannover und Bremen \u2013 Hannover. Der Knoten Wunstorf ist die gravierende Schwachstelle im Raum Hannover und st\u00e4ndige Ursache von Versp\u00e4tungen und Einschr\u00e4nkungen der Leistungsf\u00e4higkeit. Der Bau einer Neubaustrecke um Wunstorf herum ist daher alternativlos.
\nWeitere Informationen finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Regionalhalt oder S-Bahn-Anschluss Barsinghausen: Gro\u00dfe Chance<\/strong>
\n\"Anschluss
\nDie vorstehende Skizze entspricht der von der DB am besten bewerteten Segment-Variante S1.4 f\u00fcr die Anbindung Seelze \u2013 Apelern.<\/a>
\nEine Anbindung des Raums Barsinghausen w\u00fcrde die relativ weit entfernte Achse um Barsinghausen (Fahrzeit Bahn oder Pkw 35 Minuten) von Hannover aus in sehr kurzer Fahrzeit erreichbar machen. Eine Erschlie\u00dfung \u00fcber die Schnellfahrstrecke verspricht daher eine gro\u00dfe Nachfrage.
\nIn Betracht gezogen werden sollte in erster Linie eine Gleisverbindung f\u00fcr einen Express Hannover \u2013 Barsinghausen. Mit Parametern f\u00fcr elektrischen Regionalverkehr (Steigung 2 %, Kurvenradien f\u00fcr 80 km\/h) ist eine Verbindung zum heutigen Haltepunkt Winnighausen und weiter nach Barsinghausen m\u00f6glich. Die Fahrzeit Hannover \u2013 Barsinghausen l\u00e4ge bei 15 Minuten. Herk\u00f6mmliche Regionalbahn-Fahrzeuge f\u00fcr 160 km\/h k\u00f6nnen eingesetzt werden. Bevorzugt w\u00e4re an eine Durchbindung der Linie Wolfsburg \u2013 Hannover zu denken, die heute in Hannover endet.
\nIn Betracht gezogen werden kann auch ein Regionalbahnhof an der Schnellfahrstrecke in der Kreuzung mit der S-Bahn. Diese Gestaltung ist aber anspruchsvoll. Die Schnellfahrstrecke soll den n\u00f6rdlichen Deister mit einem Tunnel unterqueren, dessen Sohle etwa auf 60 Meter liegen sollte, um die Gew\u00e4sser in H\u00f6he Landringhausen oberirdisch zu queren. Die S-Bahn-Strecke liegt im Winnighauser Feld auf 80 Meter H\u00f6he. N\u00f6rdlich der S-Bahn sollte eine Station an der Schnellfahrstrecke im Trog machbar sein. Die Fahrzeit mit einem Regionalexpress bis Hannover w\u00fcrde 10 Minuten betragen, die Gesamtfahrzeit Barsinghausen \u2013 Hannover mit Umsteigen l\u00e4ge bei g\u00fcnstigem Anschluss bei 20 Minuten.<\/p>\n

Regionalbahnhof Lauenau: g\u00fcnstige Voraussetzungen
\n\"Regionalbahnhof<\/a><\/strong>
\nEin oberirdischer Abschnitt zwischen Apelern und Lauenau erm\u00f6glicht die Anlage eines Regionalbahnhofs. Der \u00f6rtliche Einzugsbereich erreicht \u00fcber 10.000 Einwohner, die Lage im Zentrum zwischen den Ortschaften und die Anbindung an Stra\u00dfen ist g\u00fcnstig, die Ausrichtung des \u00f6rtlichen Busverkehrs auf den Regionalbahnhof ist m\u00f6glich. Die Lage eignet sich sehr gut, um anreisende G\u00e4ste f\u00fcr Hannover hier umsteigen zu lassen.<\/p>\n

Varianten Auetal: Variante S3.1 aus dem Segmentvergleich ist vorzugsw\u00fcrdig.<\/a>
\n<\/strong>Die Daten zum Vergleich sind korrekt. Verkehrlich bietet die Variante S3.2 keine Vorteile, da eine Regionalstation n\u00e4her an der Ortslage Rehren kein gen\u00fcgendes Aufkommen erzeugt.<\/p>\n

Regionalbahnhof Auetal-Rehren \/ Katrinhagen: wenig geeignet
\n<\/strong>Die Schnellfahrstrecke soll nordwestlich von Auetal-Rehren im Bereich Kathrinhagen f\u00fcr 5 Kilometer offen am Hang des Auetals verlaufen. Grunds\u00e4tzlich eignet sich dieser Bereich f\u00fcr einen \u00dcberholbahnhof und die Anlage von Bahnsteigen. Der unmittelbare Einzugsbereich ist aber schwach besiedelt, die Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse ung\u00fcnstig. Das Verh\u00e4ltnis von Aufwand und Nutzen erscheint auf den ersten Blick ung\u00fcnstig. Die Anlage eines Regionalbahnhofs w\u00e4re nur aufgrund \u00f6rtlicher Initiative zu pr\u00fcfen.<\/p>\n

Regionalbahnhof Buchholz \/ Rinteln: g\u00fcnstige Voraussetzungen
\n<\/strong>\"\"
\nDie Schnellfahrstrecke kreuzt am Nordrand der Ortschaft Buchholz die Trasse der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn. Hier bietet sich die Anlage eines Regionalbahnhofs an, der in Zusammenwirken mit einer Reaktivierung der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn seine volle Wirkung erreichen w\u00fcrde. Die Fahrzeit Hannover \u2013 Buchholz w\u00fcrde 24 Minuten betragen. In Zusammenwirken mit einer Reaktivierung der Stadthagen-Rintelner Eisenbahn w\u00fcrde die Fahrzeit Rinteln \u2013 Hannover (heute 53 Minuten) auf 35 Minuten verk\u00fcrzt. Daneben ist ein hohes Aufkommen an Fahrg\u00e4sten zu erwarten, die hierher mit dem Pkw anreisen, sowie von Pendlern, die von der Autobahn zu einem schnellen Express in die Stadt wechseln.
\nDie an dieser Stelle geplante Verkn\u00fcpfung in Richtung Minden ist nicht sinnvoll. Mit gleicher Wirkung k\u00f6nnte ein Bypass f\u00fcr den Anschluss nach Minden entsprechend Variante 3 und 4 nach Lindhorst gebaut werden. Mit einem deutlich besseren Effekt k\u00f6nnte die Strecke aber mit einer Spange nach Kirchlengern in Richtung Osnabr\u00fcck verbunden werden (siehe hier<\/a>).<\/p>\n

Regionalbahnhof Rinteln an der Weser: schwierig<\/strong>
\nDie Gestaltung der Talbr\u00fccke \u00fcber die Weser l\u00e4sst eine sinnvolle Anlage eines Regionalbahnhofs nicht erwarten, da die im Gel\u00e4nde liegenden Abschnitte kurz sind. Insbesondere l\u00e4ge die Talbr\u00fccke rund 20 Meter \u00fcber der Bahnlinie Rinteln \u2013 L\u00f6hne. Eine Verkn\u00fcpfung d\u00fcrfte ebenfalls ausscheiden.<\/p>\n

Regionalbahnhof Vlotho \/ Bad Seebruch oder Exter<\/strong>
\nAm \u00e4u\u00dfersten s\u00fcdlichen Ortsende von Vlotho oder s\u00fcdlich von Exter kann in der Talquerung ein Regionalbahnhof in Betracht gezogen werden. Details w\u00e4ren durch n\u00e4here Betrachtung der Topografie zu kl\u00e4ren.<\/p>\n

Bessere Anbindung nach Osnabr\u00fcck: Machbar
\n\"Schnellste<\/a>
\n<\/strong>Wie hier dargestellt,<\/a> ist die Nutzung der Schnellfahrstrecke in Richtung Osnabr\u00fcck suboptimal, da durch den von Buchholz vorgesehenen Zubringer lediglich eine Fahrzeitverk\u00fcrzung von 4 Minuten generiert wird. Mit einer direkten Anbindung ist eine Fahrzeitverk\u00fcrzung von 20 Minuten und eine Zielfahrzeit Hannover \u2013 Osnabr\u00fcck von 45 Minuten realisierbar.\u00a0 Eine daf\u00fcr geeignete Gleisverbindung ist herstellbar.
\nVorgesehen ist, dass die Variante 12 s\u00fcdlich von Exter das Tal in offener Linie \u00fcberquert. Am westlichen Ende der Talquerung kann eine Verzweigung in einen weiteren Tunnel f\u00fchren, die in H\u00f6he Falkendiek den Tunnel verl\u00e4sst, danach die Werre und des Viadukts der Bahnlinie Bielefeld \u2013 Hannover (Bestand) kreuzt und in die Bahnlinie Herford \u2013 Kirchlengern m\u00fcndet. Der zweigleisige Ausbau bis Kirchlengern bietet auch f\u00fcr den Regionalverkehr Herford \u2013 B\u00fcnde gro\u00dfe Vorteile, da der heute eingleisige Zustand st\u00e4ndig Versp\u00e4tungen \u00fcbertr\u00e4gt. Der H\u00f6henunterschied macht eine Trassierung auch f\u00fcr schwere G\u00fcterz\u00fcge m\u00f6glich, die Durchfahrgeschwindigkeit kann mehr als 160 km\/h betragen.<\/p>\n

Bad Salzuflen: Verkn\u00fcpfung nach Bielefeld sehr sinnvoll und leicht machbar
\n<\/strong>Die von der DB am besten bewertete Trasse durch das Werretal \u00fcberzeugt durch geringe Beeintr\u00e4chtigungen und gro\u00dfen Nutzen.
\n<\/strong>Hier lesen Sie mehr.<\/a><\/p>\n

Bielefeld: Leistungsf\u00e4hige Einfahrt<\/strong>
\nVorgesehen ist, dass die Bestandsstrecke am Schildescher Viadukt erreicht wird. Diese Einfahrt erm\u00f6glicht grunds\u00e4tzlich eine Einfahrt nach Bielefeld mit 5 bis 6 Gleisen. Dadurch kann die Kapazit\u00e4t und Flexibilit\u00e4t voll ausgenutzt werden.<\/p>\n

Variante 12: \u00dcbergeordnete verkehrliche Fragen<\/h2>\n

Regionaler Nutzen<\/strong>
\n15-Minuten-Takt f\u00fcr S-Bahn Hannover \u2013 Wunstorf
\nExpress Hannover \u2013 Barsinghausen
\nAnbindung Bielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold
\nSchnellere Verbindung Minden \u2013 Stadthagen \u2013 Hannover
\nBessere \/ abweichende \/ neue Fahrpl\u00e4ne als im Deutschlandtakt vorgesehen m\u00f6glich<\/strong>
\nBielefeld \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Detmold: H\u00f6here Nachfrage f\u00fcr den im NRW-Zielkonzept vorgesehenen RE 82.
\nExpress Hannover \u2013 Barsinghausen
\nKapazit\u00e4tsgewinn maximal hoch
\n<\/strong>Keine Einschr\u00e4nkungen der Kapazit\u00e4t
\n<\/strong>Inbetriebnahme in Einzelabschnitten: Ung\u00fcnstig<\/strong>
\nMangels Verkn\u00fcpfungen ist eine Realisierung in Teilabschnitten nicht m\u00f6glich.
\nBaubedingte Beeintr\u00e4chtigungen: Minimal<\/strong>
\nNur die Ein- und Ausf\u00e4delungen erzeugen geringe Beeintr\u00e4chtigungen.
\nVerbesserung \/ Nachbesserung<\/strong>
\nAnbindung f\u00fcr k\u00fcrzeste Fahrzeit Hannover \u2013 Osnabr\u00fcck \/ Berlin \u2013 Amsterdam.<\/a>
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Detmold \u2013 Bad Salzuflen \u2013 Bielefeld.
\nVerbindungskurve f\u00fcr Regionalexpress Barsinghausen \u2013 Hannover.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2170","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}