{"id":2221,"date":"2024-08-23T11:37:38","date_gmt":"2024-08-23T09:37:38","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&p=2221"},"modified":"2024-09-12T09:24:43","modified_gmt":"2024-09-12T07:24:43","slug":"verkehrliche-bewertung-trassen-fuer-neubaustrecke-bielefeld-hannover-fuer-laender-und-kreise","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/verkehrliche-bewertung-trassen-fuer-neubaustrecke-bielefeld-hannover-fuer-laender-und-kreise\/","title":{"rendered":"Verkehrliche Bewertung Trassen f\u00fcr Neubaustrecke Bielefeld – Hannover f\u00fcr L\u00e4nder und Kreise"},"content":{"rendered":"

Diese Bewertung ist ein \u00dcberblick \u00fcber die verkehrliche Wirkung der Trassen f\u00fcr eine Neubaustrecke Bielefeld \u2013 Hannover. Details finden Sie in der Darstellung der verkehrlichen Wirkung f\u00fcr einzelnen Trassen.<\/a><\/h2>\n

Land Niedersachsen<\/h3>\n

Die vorgelegten Varianten f\u00fcr eine Neubaustrecke Hannover \u2013 Bielefeld bringen zwar erhebliche Verbesserungen f\u00fcr Niedersachsen, sch\u00f6pfen aber die Chancen f\u00fcr Niedersachsen nicht ann\u00e4hernd aus. Nachbesserungen in der Planung k\u00f6nnen den Wert f\u00fcr Niedersachsen deutlich steigern.<\/strong>
\nAlle Varianten erlauben die deutliche Beschleunigung der Verbindung in den gr\u00f6\u00dften deutschen Ballungsraum an Rhein und Ruhr. Die Beschleunigung der Verbindung Osnabr\u00fcck \u2013 Hannover sind nicht ausgesch\u00f6pft. Die Verbindung zwischen Hannover und Minden ist bei den Varianten 7 bis 12 suboptimal ausgestaltet. Auch f\u00fcr die Varianten 5 und 6 besteht erheblicher Bedarf der Nachbesserung, um die Einschr\u00e4nkungen durch den Ausbau des Bestandes zu vermindern. Der Raum Bad Nenndorf \/ Barsinghausen kann direkt an die Landeshauptstadt Hannover angebunden werden. Regionalbahnh\u00f6fe in Buchholz \/ Rinteln und Lauenau sind m\u00f6glich und k\u00f6nnen R\u00e4ume anschlie\u00dfen, in denen es bisher keinen attraktiven \u00f6ffentlich Verkehr gibt. Ein schneller Regionalexpress kann die Verbindung Hannover \u2013 Osnabr\u00fcck deutlich verbessern.<\/p>\n

Land Nordrhein-Westfalen<\/h3>\n

F\u00fcr Nordrhein-Westfalen liegt der wesentliche Wert in der Verk\u00fcrzung der Fahrzeit zwischen dem gr\u00f6\u00dften deutschen Ballungsraum an Rhein und Ruhr mit der Bundeshauptstadt Berlin, dem Land Niedersachsen und mit Hamburg und Skandinavien. <\/strong>
\nF\u00fcr Ostwestfalen-Lippe geht die Bedeutung weit \u00fcber eine Fahrzeitverk\u00fcrzung nach Hannover hinaus.<\/strong>
\nAlle Varianten erm\u00f6glichen die Verk\u00fcrzung der Fahrzeit Bielefeld \u2013 Hamburg um 45 Minuten auf nur 90 Minuten.<\/a>
\nAlle Varianten sind Voraussetzung f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Umbau des Bahnhofs Bielefeld sowie einen dichteres Angebot an Regionalexpress- und S-Bahn-Verbindungen durch Ostwestfalen-Lippe.
\nDie Varianten 2, 3, 5, 8, 9, 11 und 12 erm\u00f6glichen eine deutlich bessere Verbindung in den Kreis Lippe mit seinen abseits des Fernverkehrs gelegenen Hochschul-Standorten und Kureinrichtungen.<\/p>\n

Region Hannover: Bereich Wunstorf, Bad Nenndorf, Barsinghausen<\/h3>\n

F\u00fcr die Region Hannover sind alle Varianten einer Neubaustrecke Hannover \u2013 Bielefeld von gro\u00dfem verkehrlichem Vorteil.<\/strong>
\nDie Verlagerung der Fernverkehrsz\u00fcge von und nach Bielefeld auf die Neubaustrecke macht Kapazit\u00e4ten f\u00fcr einen Viertelstundentakt der S-Bahn bis Wunstorf frei. Dies erm\u00f6glicht eine Verl\u00e4ngerung nach Steinhude und nach Bad Nenndorf als Direktverbindung. Ein Anschluss der Neubaustrecke an den Bestand westlich von Haste erm\u00f6glicht, S-Bahn und Regionalverkehr v\u00f6llig neu zu strukturieren.
\nDer Raum Bad Nenndorf \/ Barsinghausen kann bei allen Varianten einer Neubaustrecke Bielefeld \u2013 Hannover eine Verbesserung der verkehrlichen Erschlie\u00dfung bei sehr geringem Aufwand erreichen. Eine Verbindungskurve kann einen Express von Hannover \u00fcber die Schnellfahrstrecke entweder nach Bad Nenndorf oder nach Barsinghausen f\u00fchren. Der Fahrzeitvorteil gegen\u00fcber heute liegt bei mehr als einer Viertelstunde.<\/p>\n

Landkreis Schaumburg<\/h3>\n

F\u00fcr den Landkreis Schaumburg bringen die Varianten 7 bis 12 den gr\u00f6\u00dften verkehrlichen Vorteil.
\n<\/strong>Der n\u00f6rdliche Kreis Schaumburg muss bei den Varianten 1 bis 6, die entlang der Bestandsstrecke Hannover \u2013 Minden verlaufen, \u00fcber Jahre hinweg gravierende Beeintr\u00e4chtigungen des Regionalverkehrs sowie wiederholte l\u00e4ngere Vollsperrungen mit Schienenersatzverkehr hinnehmen. Die M\u00f6glichkeit, danach einen Express von B\u00fcckeburg und Stadthagen direkt nach Hannover um 10 Minuten zu beschleunigen, ist bisher in keinem der Zukunftskonzepte enthalten. Dieser schnelle Express nach Stadthagen und B\u00fcckeburg kann auch realisiert werden, wenn die Trassen 7 bis 12 verwirklicht werden, ohne dass der Regionalverkehr massiv leiden muss.
\nNach Fertigstellung der Neubaustrecke Hannover \u2013 Bielefeld ist es m\u00f6glich, die S-Bahn auf ein halbst\u00fcndliches Angebot zu verdichten und mehr Regionalexpress-Z\u00fcge anzubieten.
\nDer s\u00fcdliche Landkreis Schaumburg kann bei den Varianten 7 bis 12 von einem Regionalbahnhof Buchholz zwischen Bad Eilsen und Rinteln profitieren. Dieser Regionalbahnhof liegt \u00e4u\u00dferst verkehrsg\u00fcnstig in der Kreuzung von leistungsf\u00e4higen Stra\u00dfen und der Autobahn A 2 und bereits vorhandenen Buslinien. Die Fahrzeit mit einem solchen Express w\u00fcrde nach Hannover deutlich weniger als eine halbe Stunde dauern.\u00a0 Die Varianten 10 bis 12 durch das Auetal w\u00fcrden einen Halt des Regionalexpress auch in Lauenau m\u00f6glich machen.\u00a0 Die Reaktivierung der Bahnlinie quer durch den Landkreis nach Stadthagen und Rinteln w\u00fcrde einen neuen Sinn erhalten. Die von den Planern vorgesehene Anbindung von Buchholz nach Minden ist \u00fcberfl\u00fcssig: Es gibt bessere und sehr viel weniger belastende M\u00f6glichkeiten, zwischen Bad Nenndorf und Stadthagen, die die Fahrzeit nach Minden verk\u00fcrzen.<\/p>\n

Minden, Porta, Kreis Minden-L\u00fcbbecke<\/h3>\n

F\u00fcr den Kreis Minden\u2013L\u00fcbbecke bieten die Varianten 8, 9, 10 und 12 den gr\u00f6\u00dften verkehrlichen Vorteil.<\/strong>
\nMinden muss bei den Varianten 1 bis 6, die entlang der Bestandsstrecke Hannover \u2013 Minden verlaufen, \u00fcber Jahre hinweg in Richtung Hannover gravierende Beeintr\u00e4chtigungen des Regionalverkehrs sowie wiederholte l\u00e4ngere Vollsperrungen mit Schienenersatzverkehr hinnehmen. Der Fernverkehr wird umgeleitet, m\u00f6glicherweise weitr\u00e4umig, sodass Minden zeitweise nicht vom Fernverkehr bedient wird.
\nDie M\u00f6glichkeit, danach einen Express von Minden nach Hannover um 10 Minuten zu beschleunigen, ist bisher in keinem der Zukunftskonzepte enthalten.
\nDie Realisierung der Varianten 1, 4, 6, 7, 11, die durch Herford f\u00fchren, ist mit erheblichen Einschr\u00e4nkungen des Regionalverkehrs nach Bielefeld verbunden. Um Fahrzeitverl\u00e4ngerungen f\u00fcr den Fernverkehr wegen dieser Bauarbeiten zu kompensieren, wird der Halt Minden zeitweise gestrichen.
\nNach Fertigstellung der Neubaustrecke Hannover \u2013 Bielefeld ist es m\u00f6glich, die S-Bahn Richtung Hannover auf ein halbst\u00fcndliches Angebot zu verdichten, Minden im dichten Takt mit Bielefeld zu verbinden, neue S-Bahn-Halte einzurichten und mehr Regionalexpress-Z\u00fcge anzubieten.
\nDie Varianten 1, 4, 6, 7, 11 beinhalten weiter die Gefahr, dass der eigenwirtschaftliche Fernverkehr Minden nicht mehr bedient, weil von Herford aus Hannover \u00fcber die Schnellfahrstrecke deutlich schneller erreicht werden kann. Erst die Gesamtheit der Fahrg\u00e4ste aus Herford, Bad Oeynhausen und Minden rechtfertigt die F\u00fchrung eines Fernzuges durch diese St\u00e4dte.<\/p>\n

Kreis Herford<\/strong><\/h3>\n

F\u00fcr den Kreis Herford haben die Varianten 8, 9, 10 und 12 den gr\u00f6\u00dften verkehrlichen Vorteil.<\/strong>
\nDie Realisierung der Varianten 1, 4, 7, 11, die durch Herford f\u00fchren, ist mit gravierenden Bauarbeiten im Herforder Norden verbunden und wird erhebliche Einschr\u00e4nkungen des Regionalverkehrs nach Lippe, B\u00fcnde und Bielefeld verursachen. Verkehrliche Vorteile erlangt Herford hingegen nicht, da die Schnellfahrstrecke mit dem Bestand nicht verbunden werden werden kann.<\/strong>
\nBei den Varianten 1 – 6 kommen Vollsperrungen und w\u00e4hrend dieser Zeit die Streichung des Fernverkehrs von und nach Herford und Bad Oeynhausen.
\nNach Fertigstellung der Neubaustrecke Hannover \u2013 Bielefeld ist es m\u00f6glich, Herford im dichten Takt mit Bielefeld und Minden zu verbinden, neue S-Bahn-Halte einzurichten und mehr Regionalexpress-Z\u00fcge anzubieten.<\/p>\n

Kreis Lippe<\/strong><\/h3>\n

F\u00fcr den Kreis Lippe haben die Varianten 2, 3, 5, 8, 9, 10 und 12 den gr\u00f6\u00dften verkehrlichen Vorteil.<\/strong>
\nDie Varianten 2, 3, 5, 8, 9, 10 und 12 bieten die M\u00f6glichkeit, eine Verbindungskurve zu bauen, mit der Z\u00fcge in 10 Minuten vom Bielefelder Hauptbahnhof direkt nach Bad Salzuflen fahren. Diese Z\u00fcge k\u00f6nnen weiter nach Lage und Detmold fahren und die Funktion des Regionalexpress 82 \u00fcbernehmen. Damit wiederum wird, ohne weitere Investitionen, die Strecke Bielefeld \u2013 Lemgo frei f\u00fcr den Halbstundentakt. Gegen\u00fcber dem heutigen Konzept wird daher viel mehr P\u00fcnktlichkeit erreicht.
\nDer Kreis Lippe h\u00e4tte auch darunter zu leiden, wenn bei Realisierung der Variante 1 – 6 in Bielefeld und Herford keine Fernz\u00fcge halten, weil die Strecke gesperrt werden muss und statt der durchgehenden Regionalexpress-Z\u00fcge abschnittsweise Busse fahren m\u00fcssen.<\/p>\n

Bielefeld, Kreis G\u00fctersloh<\/strong><\/h3>\n

F\u00fcr Bielefeld und den Kreis G\u00fctersloh bieten die Varianten 8, 9, 10 und 12 die gr\u00f6\u00dften verkehrlichen Vorteile.
\nDie Varianten 1, 4, 7, 11 f\u00fchren zu Schlie\u00dfung des Bahnhofs Brake ohne Ersatz.<\/strong>
\nBielefeld und der Kreis G\u00fctersloh m\u00fcssen bei den Varianten 1 bis 6, die entlang der Bestandsstrecke Hannover \u2013 Minden verlaufen, \u00fcber Jahre hinweg immer wieder hinnehmen, dass Fernverkehrsz\u00fcge weitr\u00e4umig umgeleitet werden. W\u00e4hrend noch viel l\u00e4ngerer Zeitr\u00e4ume wird es dann auch keine direkten Regionalz\u00fcge bis Hannover geben, abschnittsweise m\u00fcssen Busse genutzt werden. Die Realisierung der<\/p>\n

Osnabr\u00fcck, Rheine, Grafschaft Bentheim, s\u00fcdliches Emsland<\/h3>\n

Alle Varianten erm\u00f6glichen, die Fahrzeit Hannover – Osnabr\u00fcck um 20 Minuten auf 45 Minuten zu k\u00fcrzen.
\n<\/strong> Die daf\u00fcr n\u00f6tige Verbindung zwischen Bestand und Neubaustrecke ist machbar.
\nDie Verbindung w\u00fcrde von der Neubaustrecke her zun\u00e4chst durch einen Tunnel und dann \u00fcber die Werre f\u00fchren, um in die Bestandsstrecke Herford – Kirchlengern zu m\u00fcnden.
\nErg\u00e4nzend ist ein Regionalexpress denkbar, der von Hannover bis Stadthagen oder bis zu einem Regionalbahnhof Buchholz \/ Rinteln f\u00fchrt und in B\u00fcnde und Melle h\u00e4lt und Osnabr\u00fcck so um rund eine halbe Stunde schneller erreicht als die heutige Verbindung ist. Diese Zeitvorteile wirken sich ins weitere westliche Niedersachsen und bis in die Niederlande aus.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2221","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}