{"id":2262,"date":"2025-01-11T00:43:18","date_gmt":"2025-01-10T22:43:18","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&p=2262"},"modified":"2025-01-14T00:33:16","modified_gmt":"2025-01-13T22:33:16","slug":"umfahrung-wunstorf-alternativlos","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/umfahrung-wunstorf-alternativlos\/","title":{"rendered":"Umfahrung Wunstorf alternativlos"},"content":{"rendered":"

Die Umfahrung von Wunstorf ist notwendige Voraussetzung f\u00fcr eine Steigerung der Leistungsf\u00e4higkeit der Strecken Bielefeld \u2013 Hannover und Bremen \u2013 Hannover. Der Knoten Wunstorf ist die gravierende Schwachstelle im Raum Hannover und st\u00e4ndige Ursache von Versp\u00e4tungen und Einschr\u00e4nkungen der Leistungsf\u00e4higkeit. Der Bau einer Neubaustrecke um Wunstorf herum ist daher alternativlos.<\/span><\/strong><\/h2>\n

Das Problem Knoten Wunstorf<\/strong><\/h3>\n

\"\"<\/a>
\n\u201eBestandsausbau\u201c: So s\u00e4he der Gleisplan aus: Die zentrale Gleiskreuzung schr\u00e4nkt die Kapazit\u00e4t ein.<\/em><\/p>\n

Im Bahnhof Wunstorf treffen die Bahnlinien von Bremen und Bielefeld zusammen und f\u00fchren gemeinsam nach Hannover.
\nDer G\u00fcterverkehr kann die maximale Kapazit\u00e4t nutzen:<\/strong> Um gen\u00fcgend Kapazit\u00e4t zu schaffen, werden G\u00fcterz\u00fcge n\u00f6rdlich bzw. westlich der Bahnsteige auf ein eigenes Gleispaar geleitet, das aus Richtung Bremen nord\u00f6stlich und aus Richtung Bielefeld s\u00fcdlich der Bahnsteige liegt. Um diese Gleise in Richtung Seelze zusammenzuf\u00fchren, wird das nord\u00f6stliche Gleispaar aus Richtung Bremen mit einer rund 2,4 km langen \u00dcberwerfung auf die S\u00fcdseite der Gleise f\u00fcr den Personenverkehr gef\u00fchrt. Auf der S\u00fcdseite werden die Gleise kreuzungsfrei zusammengef\u00fchrt und erreichen von hier den Rangierbahnhof Seelze und die G\u00fcter-Umgehungsbahn. F\u00fcr den G\u00fcterverkehr ist damit sichergestellt, dass die maximale Streckenkapazit\u00e4t genutzt werden kann.
\nF\u00fcr den Personenverkehr bleibt die heute schon gegebene Einschr\u00e4nkung der Kapazit\u00e4t bestehen:<\/strong><\/span>
\nDie Gleise f\u00fcr den Personenverkehr f\u00fchren an den Bahnsteigen vorbei und kommen \u00f6stlich des Bahnhofs zusammen. Dabei kreuzen die Z\u00fcge Hannover \u2013 Bielefeld die Z\u00fcge Bremen \u2013 Hannover auf einer Gleiskreuzung. \u00dcber diese Kreuzung kann immer nur ein Zug fahren. Diese Gleiskreuzung bestimmt die Kapazit\u00e4t des Bahnhofs Wunstorf und reduziert sie auf die H\u00e4lfte der Kapazit\u00e4t der anschlie\u00dfenden Strecke Wunstorf \u2013 Seelze.
\n<\/strong>Gegenw\u00e4rtig fahren etwa 10 Z\u00fcge je Stunde \u00fcber diese Kreuzung, also alle 6 Minuten ein Zug. Bei 12 Z\u00fcgen ist die Grenze der betrieblich sinnvollen Kapazit\u00e4t erreicht, um einen stabilen Betrieb zu gew\u00e4hrleisten.<\/strong><\/span>
\nNach den Prognosen des Deutschlandtakts und dem Konzept der LNVG werden es 15 Z\u00fcge sein. Ein weiterer erw\u00fcnschter Fernzug nach Nordwest-Niedersachsen w\u00fcrde die Zugfolge auf unter 4 Minuten reduzieren. Auf Kosten der Betriebsqualit\u00e4t (Wartezeiten, \u00dcbertragung von Versp\u00e4tungen) kann diese Kapazit\u00e4t kurzzeitig erreicht werden, kann aber nicht die Grundlage einer zukunftsf\u00e4higen Planung sein.
\nDie W\u00fcnsche des Landes und der Region Hannover k\u00f6nnen ohne Aufhebung dieser Kreuzung nicht erf\u00fcllt werden.
\nDie W\u00fcnsche des Landes und der Region Hannover k\u00f6nnen ohne Aufhebung dieser Kreuzung nicht erf\u00fcllt werden. Damit ist die Aufrechterhaltung des heutigen Zustandes nicht zukunftsf\u00e4hig und der Bau eines dritten und vierten Gleises von Minden nach Wunstorf nicht ausreichend. Das ist eine Tatsache, die nicht wegdiskutiert und nicht weggew\u00fcnscht werden kann: Der Knoten Wunstorf hat nur die H\u00e4lfte der Kapazit\u00e4t, die die anschlie\u00dfenden Bahnstrecken haben.<\/span><\/strong><\/p>\n

Der Engpass kann in Wunstorf selbst nicht beseitigt werden.
\nEine Neubaustrecke ist notwendig.
\n<\/strong><\/h3>\n

\"Engpass<\/a><\/p>\n

Um den Engpass zu beseitigen, m\u00fcsste ein kreuzungsfreies Gleis Bremen \u2013 Hannover oder Hannover \u2013 Bielefeld gebaut werden. Dies ist aber nicht vertretbar. Die Skizze oben zeigt die Problematik, die Skizze unten zeigt die erforderlichen Ma\u00dfnahmen. F\u00fcr den Bau des erforderlichen kreuzungsfreien Gleises in der Fahrtrichtung Hannover \u2013 Bielefeld werden etwa 12 Hektar bebaute Fl\u00e4che erforderlich, die heute f\u00fcr Wohnzwecke und Gewerbezwecke verwendet werden. Der Fl\u00e4chenbedarf ist so hoch, weil Rampen f\u00fcr das kreuzungsfreie Gleis zu bauen sind. Daf\u00fcr m\u00fcssen angrenzende Gleise verlegt werden, Zuwegungen f\u00fcr den Bau geschaffen und Abst\u00e4nde zum weiter in Betrieb befindlichen Gleis herzustellen sind..
\nTrotz des hohen Aufwandes w\u00fcrde die Verdichtung der S-Bahn nach Hannover auf Viertelstundentakt und die Verbesserung des Fernverkehrs nicht m\u00f6glich sein, da die Personengleise zwischen Seelze und Wunstorf bereits mit 13 Z\u00fcgen je Stunde v\u00f6llig ausgelastet sind. Aufgrund des begrenzten Nutzens w\u00e4re das Projekt haushaltsrechtlich nicht zul\u00e4ssig.<\/p>\n

Die Anlage eines kreuzungsfreien Gleises in der Fahrtrichtung Bremen \u2013 Hannover w\u00fcrde \u00e4hnlich viel Fl\u00e4che ben\u00f6tigen und au\u00dferdem erzwingen, dass die Hochstra\u00dfe B 441 um weitere 10 Meter hochgelegt und daher neu gebaut werden m\u00fcsste.
\nEin Tunnel d\u00fcrfte ebenfalls aus Kostengr\u00fcnden ausscheiden.<\/p>\n

Nur mit Neubaustrecke ist der Knoten Wunstorf zukunftsf\u00e4hig<\/h3>\n

\"KnotenZum Vergr\u00f6\u00dfern klicken<\/em><\/a><\/p>\n

Diese Skizze zeigt schematisch die Hauptgleise nach einem Bau der Neubaustrecke mit der Anzahl der Z\u00fcge gem\u00e4\u00df der aktuellen Planung. Die Ausf\u00e4delung der Neubaustrecke am Cargo-Werk Seelze entlastet den Knoten Wunstorf grundlegend und erm\u00f6glicht, die Kapazit\u00e4t des Bahnhofs Hannover und der anschlie\u00dfenden Strecke Hannover \u2013 Seelze vollst\u00e4ndig zu nutzen. Lediglich f\u00fcr die Strecke nach Bremen droht ohne weiteren Ausbau eine \u00dcberlastung, die aber durch weitere Ausbauten beseitigt werden kann. Insbesondere am Nordkopf des Bahnhofs Wunstorf kann die Trennung des G\u00fcter- und Personenverkehrs kreuzungsfrei gestaltet werden, da dieser Bereich noch nicht zugebaut ist. Mehr zum Knoten Seelze lesen Sie hier.<\/a><\/p>\n

Zur\u00fcck zur \u00dcbersicht<\/a><\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2262","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}