{"id":2267,"date":"2024-10-24T17:27:48","date_gmt":"2024-10-24T15:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&#038;p=2267"},"modified":"2026-01-28T14:14:25","modified_gmt":"2026-01-28T12:14:25","slug":"abschnitt-lindhorst-echtorf-bestandsnah","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/abschnitt-lindhorst-echtorf-bestandsnah\/","title":{"rendered":"Abschnitt Lindhorst &#8211; Echtorf &#8211; Bestandsnah"},"content":{"rendered":"<p><strong>Varianten 1 &#8211; 6<br \/>\nLindhorst \u2013 Stadthagen \u2013 Echtorf : Problematische Eingriffe, hohe Kosten<\/strong><\/p>\n<p><em><strong>Die Erl\u00e4uterungen der Planer im Regionaltreffen Stadthagen am 30. Oktober 2024 haben die hier wiedergegebene Einsch\u00e4tzung weitgehend best\u00e4tigt.<\/strong><\/em><\/p>\n<h4><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Die Darstellung der Trassenvarianten auf der DB-Website gen\u00fcgt nicht, um den Ausbau in diesem Abschnitt zu beurteilen. Hierf\u00fcr ist eine Planung notwendig, die \u00fcber den bisherigen Planungsstand hinausgeht (\u201eVorplanung\u201c). Diese Vorplanung beginnt im Januar 2026 nach der Entscheidung, dass dieser Abschnitt als Vorzugsvariante feststeht.<\/strong><\/span><\/h4>\n<h4><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>F\u00fcr Fl\u00e4chen bis zu einer zu 40 Metern vom heutigen Bestand, an der Nordseite in Enzen bis zu 60 Meter, sind daher die Folgen nicht erst nach Vorliegen der Vorplanung kalkulierbar<\/strong>.<br \/>\nErg\u00e4nzend m\u00fcssen verkehrliche Fragen gekl\u00e4rt werden, insbesondere, ob Regionalz\u00fcge von Stadthagen \u00fcber die Neubaustrecke nach Hannover fahren sollen, um die Fahrzeit um etwa 10 Minuten zu verk\u00fcrzen.<\/span><\/h4>\n<h2>Grunds\u00e4tzliche Fragen zum Bestandsausbau ungekl\u00e4rt<\/h2>\n<p>Der Ausbau entlang der Bestandsstrecke kann nur beurteilt werden, wenn Grundfragen gekl\u00e4rt sind:<br \/>\nSoll dieser Abschnitt im Linien- oder Richtungsbetrieb gestaltet werden?<br \/>\nSollen neue Gleise f\u00fcr Linienbetrieb auf der Nordseite oder S\u00fcdseite liegen?<br \/>\nSollen die zus\u00e4tzlichen Gleise als \u201eNeubau in der N\u00e4he der Bestandsstrecke\u201c oder als \u201eErweiterung der vorhandenen Gleisanlage um zwei Gleise\u201c ausgestaltet werden?<br \/>\nDie Beantwortung dieser Fragen hat gravierenden Einfluss auf:<\/p>\n<ul>\n<li>Fl\u00e4chenverbrauch und Eingriffe in Privateigentum<\/li>\n<li>Kapazit\u00e4t,<\/li>\n<li>Baukosten,<\/li>\n<li>Bauzeit,<\/li>\n<li>Ausma\u00df der Einschr\u00e4nkungen des Betriebs auf de<\/li>\n<li>m Bestand und L\u00e4nge der Vollsperrungen,<\/li>\n<li>Zukunft des Rangierbahnhofs im Bereich Stadthagen,<\/li>\n<li>Zukunft der Rinteln-Stadthagener Eisenbahn.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Antworten sind f\u00fcr die Varianten 1 &#8211; 4 und 5 &#8211; 6 verschieden.<\/p>\n<h2>Hierzu gibt es keine ausreichenden Antworten. Die Bewertung des Ausbaues in der Gesamtmatrix f\u00fcr die Trassen-Varianten 1 &#8211; 6 ist daher nicht valide.<\/h2>\n<p>Auch die im Jahr 2021 <a href=\"https:\/\/www.hannover-bielefeld.de\/info-markt-2024\/ausbau-bestand-untersucht\">von der DB vorgenommenen Untersuchungen<\/a> zum Ausbau der Bestandsstrecke erf\u00fcllen diese Anforderungen nicht. Dies wird aus den Unterlagen zum Regionaltreffen 22.11.2021 sichtbar (<a href=\"https:\/\/www.hannover-bielefeld.de\/system\/files\/unterlagen\/2021-11-22_regio_treff_lindhorst_bueckeburg.pdf\">Direkter Link zum vorgenannten Dokument):<\/a><br \/>\nAuf Blatt 13 ist genannt \u201eAnschluss an Schweerbau und NOSTA<br \/>\nLogistik anpassen\u201c und \u201eNeubau von 2 neuen Mittelbahnsteigen\u201c. Dies ist nur notwendig, wenn die Hochgeschwindigkeitsgleise an der Nordseite oder zwischen den Gleisen f\u00fcr Regional- und G\u00fcterverkehr liegen sollen. Sollen die Hochgeschwindigkeitsgleise hingegen an der S\u00fcdseite liegen, so bleibt der Bestand unangetastet und stattdessen wird die Anbindung der Rinteln-Stadthagener Eisenbahn zum Problem, das aber l\u00f6sbar ist.<\/p>\n<h2>Bestandsaufnahme<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bestandsaufnahme-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2269 size-medium\" src=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bestandsaufnahme-300x164.jpg\" alt=\"Bestandsaufnahme\" width=\"300\" height=\"164\" srcset=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bestandsaufnahme-300x164.jpg 300w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bestandsaufnahme-1024x560.jpg 1024w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bestandsaufnahme-768x420.jpg 768w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bestandsaufnahme-1536x840.jpg 1536w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bestandsaufnahme-2048x1121.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Die Bestandsaufnahme zeigt, dass eine F\u00fchrung der Schnellfahrgleise als eigenst\u00e4ndiger Neubau neben dem Bestand an der S\u00fcdseite in den Bereichen der Bahnstationen Lindhorst und Kirchhorsten m\u00f6glich ist und sich f\u00fcr Stadthagen regelrecht aufdr\u00e4ngt. So kann der Umbau der Anlagen f\u00fcr den Personenverkehr vermieden werden. In den Ortslagen Enzen und Probsthagen liegen die geringeren Eingriffe hingegen an der Nordseite.<br \/>\n<strong>Mit dieser Bestandsaufnahme sollte bereits entschieden sein, dass ein Linienbetrieb mit Neubau der Schnellfahrgleise n\u00f6rdlich des Bestandes nicht in Betracht kommt, da hierf\u00fcr zu viel abgerissen werden muss, entweder Geb\u00e4ude oder die Bestandsgleise selbst.<\/strong><\/p>\n<h2>Antworten auf die offenen Fragen:<\/h2>\n<h2>Richtungsbetrieb oder Linienbetrieb?<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2270 size-medium\" src=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Richtungsbetrieb-oder-Linienbetrieb-300x170.jpg\" alt=\"Linienbetrieb oder Richtungsbetrieb\" width=\"300\" height=\"170\" srcset=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Richtungsbetrieb-oder-Linienbetrieb-300x170.jpg 300w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Richtungsbetrieb-oder-Linienbetrieb-1024x579.jpg 1024w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Richtungsbetrieb-oder-Linienbetrieb-768x434.jpg 768w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Richtungsbetrieb-oder-Linienbetrieb-1536x868.jpg 1536w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Richtungsbetrieb-oder-Linienbetrieb-2048x1158.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><strong>Linienbetrieb:<\/strong><br \/>\nVorteile:<br \/>\n&gt; Geringere Bauzeit, geringere Beeintr\u00e4chtigungen w\u00e4rhend der Bauzeit, mithin geringere Kosten.<br \/>\nGilt vor allem, wenn die Schnellfahrgleise s\u00fcdlich liegen sollen: Erspart 2 Br\u00fccken mit D\u00e4mmen und Neubau der drei Personenverkehrsbahnh\u00f6fe.<br \/>\n&gt; Gleisanschl\u00fcsse in Stadthagen k\u00f6nnen vom Bestand aus und ohne lange baubedingte Unterbrechungen bedient werden. Gilt nur, wenn die Schnellfahrgleise an der S\u00fcdseite angeordnet werden.<br \/>\nNachteile<br \/>\n&gt; Geringere Kapazit\u00e4t, da zum Wechsel von einem Gleis auf das ande Gleis der gleichen Fahrtrichtung\u00a0 ein Gleis der Gegenrichtung gekreuzt werden muss. Dies ist f\u00fcr die ICE\/IC der Relation Hannover &#8211; Minden (- Amsterdam \/ &#8211; K\u00f6ln) im Deutschlandtakt vorgesehen.<br \/>\n&gt; H\u00f6herer Platzbedarf, wenn Gleise nicht nah angeordnet werden, um Beeintr\u00e4chtigungen w\u00e4hrnder Bauphase zu minimieren.<br \/>\n&gt; Zur Rinteln-Stadthagener Eisenbahn m\u00fcssen beide Schnellfahrgleise gequert werden. Sollte ein S-Bahn-Betrieb durchgehend von Hannover bis Rinteln erw\u00fcnscht sein, w\u00e4re eine \u00dcberwerfung westlich von Stadthagen erforderlich, die mit Parametern f\u00fcr die S-Bahn eine L\u00e4nge von etwa 1 km aufweisen w\u00fcrde, im Bahnhof Stadthagen wird ein weiterer Personenbahnsteig an der S\u00fcdseite notwendig.<\/p>\n<p><strong>Richtungsbetrieb:<\/strong><br \/>\nVorteile:<br \/>\n&gt; Hohe Kapazit\u00e4t, da zum Wechsel von einem Gleis auf das andere Gleis der gleichen Fahrtrichtung kein Gleis der Gegenrichtung gekreuzt werden muss.<br \/>\n&gt; Geringer Platzbedarf, da Gleise eng angeordnet werden k\u00f6nnen. F\u00fcr die Trassen-Varianten 5 und 6 mindert sich dieser Vorteil, weil \u00dcberf\u00fchrungen notwendig werden, die f\u00fcr den Linienbetrieb an der S\u00fcdseite nicht ben\u00f6tigt werden.<br \/>\nNachteile:<br \/>\n&gt; Hohe Baukosten, lange Beeintr\u00e4chtigung des Verkehrs, lange Vollsperrungen, da alle vier Gleise einschlie\u00dflich aller Bahnsteige neu gebaut werden m\u00fcssen.<br \/>\n&gt; Einschr\u00e4nkungen der Kapazit\u00e4t durch Bedienung der Gleisanschl\u00fcsse in Stadthagen und der Rinteln-Stadthagener Eisenbahn, da in jeweils einer Richtung zwei Schnellfahrgleise zu \u00fcberqueren sind.<\/p>\n<p><strong>Diese Argumente sprechen bei den Varianten 5 und 6 eindeutig f\u00fcr den Linienbetrieb mit Schnellfahrgleisen an der S\u00fcdseite. F\u00fcr die Varianten 1 &#8211; 4 m\u00fcssen die Schnellfahrgleise bei Lindhorst nach S\u00fcden, bei Echtorf nach Norden f\u00fchren, sodass das Problem zu l\u00f6sen ist, wo die Schnellfahrgleise die Bestandsgleise kreuzen.<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<h2>Beispiel einer L\u00f6sung f\u00fcr Varianten 5 und 6<\/h2>\n<p><em><strong>Diese L\u00f6sung kann nach den Ausf\u00fchrungen am 30.10.2024 als bevorzugt angesehen werden.<\/strong><\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bauabschnitte-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2271 size-medium\" src=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bauabschnitte-300x164.jpg\" alt=\"Beispiel f\u00fcr Bestandsstrecken-Ausbau\" width=\"300\" height=\"164\" srcset=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bauabschnitte-300x164.jpg 300w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bauabschnitte-1024x560.jpg 1024w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bauabschnitte-768x420.jpg 768w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bauabschnitte-1536x840.jpg 1536w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bestandsausbau-Bauabschnitte-2048x1121.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Zum Vergr\u00f6\u00dfern klicken<\/a><br \/>\nIn den gelb gekennzeichneten Abschnitten kommt bis zu einer Tiefe von 40 Metern nach S\u00fcden die Inanspruchnahme von Grundst\u00fccken in Betracht. Der Neubau muss hier so viel Abstand zum Bestand halten, dass der Bau unabh\u00e4ngig vom laufenden Betrieb m\u00f6glich ist. Die Planer haben hierf\u00fcr einen Zwischenraum von 10 Metern angegeben, bezogen auf die Gleisachse. Dieser Gleisabstand ist um etwa 5,5 Meter gr\u00f6\u00dfer als der vorgeschriebene Gleisabstand von 4,50 Meter. Mithin muss \u2013 einschlie\u00dflich L\u00e4rmschutz \u2013 davon ausgegangen werden, dass die Gleistrasse eine Breite von42 Meter hat.<br \/>\nZuwegungen und neue parallele Verkehrswege erfordern zus\u00e4tzlich Raum.<br \/>\nIm Kern der rot gekennzeichneten Abschnitte m\u00fcssen die neu zu bauenden Schnellfahrgleise etwa dort liegen, wo heute der Bestand liegt. Aufgrund des erforderlichen Kurvenradius ist in Enzen eine Verschiebung nach Norden n\u00f6tig, auch in Probsthagen m\u00fcssen Schnellfahrgleise weiter nach Norden liegen als die heutigen Bestandsgleise, um den notwendigen Raum f\u00fcr L\u00e4rmschutz herzustellen. Hier ist die Inanspruchnahme auf bis zu 40 Meter, in Enzen \/ Hobbensen bis zu 60 Meter nach Norden in Betracht zu ziehen.<br \/>\nF\u00fcr die Varianten 1 &#8211; 4 ist an geeigneter Stelle eine \u00dcberwerfung zu errichten. L\u00e4ngen- und Breitenma\u00dfe k\u00f6nnen aus Luftbildern von Google Maps zur \u00dcberwerfung westlich von Wunstorf abgegriffen werden, die Kurvenradien m\u00fcssen aber den Radius von 4.300 m einhalten und damit noch etwas l\u00e4nger ausfallen<a href=\"https:\/\/www.google.de\/maps\/place\/Wunstorf\/@52.4139791,9.4883218,366m\/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x47b07bfad799066f:0xf9e3aaa0cd1b730a!8m2!3d52.4207534!4d9.4432827!16zL20vMGNtaDA2?entry=ttu&amp;g_ep=EgoyMDI0MTAyMS4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D\"> (Link zu dieser Ansicht).<\/a><\/p>\n<h2>Bereich Stadthagen: Betriebsbahnhof<\/h2>\n<p>Im Bereich des Bahnhofs Stadthagen kommt die Anlage eines Betriebsbahnhofs (4 Gleise) in Betracht. Allein f\u00fcr diesen Betriebsbahnhof ist eine Breite von 32 Meter, mit Bahnsteigen von 42 Metern anzusetzen.\u00a0 S\u00fcdlich davon ist mindestens ein weiteres Gleis f\u00fcr die Rinteln-Stadthagener Eisenbahn vorzusehen, die \u00f6stlich von Stadthagen mit einer Br\u00fccke auf die Nordseite anzuschlie\u00dfen ist. Mithin wird eine Breite von 45 bis 50 Meter ben\u00f6tigt. Damit m\u00fcssen die neuen Gleisanlagen bis zur R\u00fcckseite des Bahnhofsgeb\u00e4udes und zur R\u00fcckseite des Parkhauses am Bahnhof reichen. In der Folge sind neue Anlagen f\u00fcr den G\u00fcterverkehr westlich von Stadthagen an der Nordseite herzustellen.<\/p>\n<h2><strong>Einschr\u00e4nkungen des Betriebes<\/strong><\/h2>\n<p>Auf der Grundlage des vorgenannten Vorschlages sind Einschr\u00e4nkungen des Betriebes und Vollsperrungen erforderlich. In den Bereichen, in denen Gleise verschwenkt werden m\u00fcssen, muss der Untergrund des neuen Gleisbetts nahtlos mit dem vorhandenen Gleisbett verzahnt werden.<\/p>\n<p><strong>Nach heutigem Standard wird man eine Vollsperrung ansetzen. Daf\u00fcr sind nicht nur Sicherheitsvorschriften des Arbeitsschutzes ma\u00dfgeblich, sondern auch das Risiko, dass <\/strong><strong>\u00dcberraschungen in der Qualit\u00e4t des Untergrundes nicht auszuschlie\u00dfen sind, die eine Sperrung des zweiten Gleises (m\u00f6glicherweise ungeplant!) erforderlich machen. Daher ist eine lange Vollsperrung (Gr\u00f6\u00dfenordnung 9 bis 12 Monate)wahrscheinlich. Die volkswirtschaftlichen Kosten (u. a. Reisezeitverl\u00e4ngerung von 60 bis 75 Minuten f\u00fcr j\u00e4hrlich 5 bis 10 Millionen Fahrg\u00e4ste, betreffend Fern- und Nahverkehr) sollten offengelegt und in die Bewertung der Trassen eingerechnet werden. Erfahrungen hierzu k\u00f6nnen anhand des Ausbaues der Strecke N\u00fcrnberg \u2013 Bamberg \u2013 Ebensfeld herangezogen werden.<br \/>\nW\u00e4hrend der Vollsperrungen m\u00fcssen Regionalz\u00fcge zwischen B\u00fcckeburg und Haste durch Busse ersetzt werden. Die Fahrzeit verl\u00e4ngert sich um 60 Minuten. Aufgrund mangelnder Kapazit\u00e4t kann nur jede Stunde ein Zug \u00fcber Nienburg umgeleitet werden, der eine um 1 Stunde verl\u00e4ngerte Fahrzeit bekommt.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/links-zu-den-varianten\/\">Zur\u00fcck zur \u00dcbersicht<\/a><\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2267","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}