{"id":2315,"date":"2024-11-22T18:44:03","date_gmt":"2024-11-22T16:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&#038;p=2315"},"modified":"2025-12-06T17:06:11","modified_gmt":"2025-12-06T15:06:11","slug":"abschnitt-exter-herford-bielefeld","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/abschnitt-exter-herford-bielefeld\/","title":{"rendered":"Abschnitt Exter &#8211; Herford &#8211; Bielefeld"},"content":{"rendered":"<h2>Der Abschnitt Exter \u2013 Herford \u2013 Bielefeld mit F\u00fchrung durch den Bahnhof Herford ist besonders problematisch, weil<\/h2>\n<ul>\n<li>\n<h2>Gewerbefl\u00e4chen in Herford in Anspruch genommen werden,<\/h2>\n<\/li>\n<li>\n<h2>der Bahnhof Herford total umgebaut werden muss,<\/h2>\n<\/li>\n<li>\n<h2>eine Durchbindung von Regionalverkehrsz\u00fcgen aus anderen Richtungen nach Bad Salzuflen und Detmold ausgeschlossen wird,<\/h2>\n<\/li>\n<li>\n<h2>die F\u00fchrung zwischen Herford und Brake nur scheinbar bestandsnah ist,<\/h2>\n<\/li>\n<li>\n<h2>tiefe Eingriffe in die Ortslage Brake erforderlich werden.<\/h2>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span style=\"color: #0000ff;\">Diese Trasse erscheint st\u00e4dtebaulich und bahntechnisch nicht vertretbar.<\/span><\/h2>\n<h2><em>Die Darstellung der DB, die die Trasse durch Herford und bis Bielefeld zeigt, muss sehr genau der dargestellten Mittellinie folgen, da sie im Bereich des Bahnhofs Herford und weiter s\u00fcdlich durch Zwangspunkte gebunden ist.<\/em><\/h2>\n<h3>Fixpunkte und Trassenf\u00fchrung<\/h3>\n<p><strong>Exter \u2013 Herford<\/strong><br \/>\nN\u00f6rdlicher Fixpunkt ist das Erreichen der Oberfl\u00e4che bei Exter. Die technischen Vorgaben erfordern, dass ein Tunnel nur in einer Richtung ein Gef\u00e4lle hat, damit Z\u00fcge ohne eigenen Antrieb aus dem Tunnel rollen k\u00f6nnen. Daf\u00fcr ist ein Gef\u00e4lle von 4 Promille erforderlich. Eine Kuppe im Tunnel w\u00e4re nicht erlaubt. Diese Bedingungen w\u00fcrden einen durchgehenden Tunnel von Herford bis Vlotho nur zulassen, wenn die Weserbr\u00fccke sehr hoch l\u00e4ge.<br \/>\nDer zweite Fixpunkt ist der Bahnhof Herford, durch den die Trasse verlaufen soll. Zwischen diesen Fixpunkt ist eine Steigung zwischen 4 und 8 Promille zu realisieren.<br \/>\nDer Kurvenradius soll 5400 Meter nicht unterschreiten, wird aber aufgrund des geografischen Zusammenhangs der Fixpunkte nicht erreicht.<br \/>\nDie Breite der Trasse liegt zwischen 18 und 20 Metern.<br \/>\nDamit ergibt sich im Abschnitt Herford \u2013 Exter sehr wenig Spielraum f\u00fcr eine abweichende Lage.<br \/>\n<strong>N\u00f6rdlicher Bereich Herford<br \/>\n<\/strong>Die vorgesehene Trasse w\u00fcrde auf gleicher Ebene wie der heutige Bahndamm durch Herford liegen.<br \/>\nAus diesem Fixpunkt und dem Kurvenradius 5400 Meter l\u00e4sst sich ableiten:<br \/>\nVon Nordosten kommend quert die Trasse die Lohner Stra\u00dfe im Bereich oder direkt neben der letzten Bebauung (Haus Nr. 3\u201310) in einer H\u00f6he von 10 bis 15 Metern \u00fcber der Stra\u00dfe, verl\u00e4uft dann entlang der Werrestra\u00dfe, und durchquert die Bebauung der Bodelschwinghstra\u00dfe, wobei ab hier die H\u00f6henlage 20 Meter \u00fcber dem Gel\u00e4nde ist. Diese H\u00f6henlage bleibt, bis der Bahndamm kurz vor der Sofienstra\u00dfe erreicht wird. Dies f\u00fchrt zu dem Erfordernis, einige Geb\u00e4ude abzurei\u00dfen. Da der Mindestradius nicht annhhernd erreicht wird, kann die Linienf\u00fchrung im Detail optimiert werden.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke-Herford-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2519 size-large\" src=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke-Herford-1024x629.jpg\" alt=\"Neubaustrecke Bereich Herford\" width=\"530\" height=\"326\" srcset=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke-Herford-1024x629.jpg 1024w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke-Herford-300x184.jpg 300w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke-Herford-768x472.jpg 768w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke-Herford-1536x944.jpg 1536w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke-Herford-2048x1259.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 530px) 100vw, 530px\" \/><\/a><br \/>\n<em>Lage der Neubautrasse auf der Grundlage der Ver\u00f6ffentlichungen der DB \u00a0<a href=\"https:\/\/www.tim-online.nrw.de\/tim-online2\/\">Kartengrundlage tim-online.<\/a><\/em><\/p>\n<p><strong>Bahnhof Herford<\/strong><br \/>\nDie Breite der Bahnanlagen im Herforder Bahnhof l\u00e4sst die Durchf\u00fchrung von zwei Schnellfahrgleisen f\u00fcr 300 km\/h grunds\u00e4tzlich zu. Diese w\u00fcrden etwa dort liegen, wo sich heute die Gleise 2 und 3 befinden. An der R\u00fcckseite k\u00f6nnten Ersatz durch Neubau von Bahnsteigen geschaffen werden. Die au\u00dferordentlichen Anforderungen einer Schnellfahrstrecke durch einen solchen gewachsenen Bahnhof Herford mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Totalumbau aller Gleisanlagen.<br \/>\nEs entsteht aber ein besonderes Problem f\u00fcr die Linie Richtung Bad Salzuflen: Diese w\u00fcrde an Gleis 1 enden. Eine Weiterfahrt von Z\u00fcgen in Richtung Bielefeld, Minden oder Osnabr\u00fcck w\u00e4re nur theoretisch m\u00f6glich, w\u00fcrde aber fahrplanm\u00e4\u00dfig nicht genutzt werden k\u00f6nnen, weil die Eingriffe in den Verkehr der Schnellfahrstrecke sehr gravierend w\u00e4ren<strong>Herford \u2013 Brake<\/strong><br \/>\nFixpunkte sind der Bahnhof Herford und die Ortsdurchfahrt Brake der Bestandsstrecke. Dazwischen ist ein Kurvenradius von 5400 Meter einzuhalten. Dies erfordert, dass die Neubaustrecke einen Radius von 5400 Meter einh\u00e4lt. Dieser Radius wird von der Kurve der Bestandsstrecke zwischen dem Bahnhof und der B 239 eingehalten, sodass die Trasse bis dahin dem Bestand folgen kann. Die Breite der vorhandenen Bahnanlagen reichen in H\u00f6he der Wittekindstra\u00dfe (hier ca. 32 Meter) und s\u00fcdlich davon nicht aus, um die Schnellfahrstrecke unterzubringen. Es werden rund hier ca. 48 Meter, s\u00fcdlich des Abzweigs der Strecke nach Bad Salzuflen ca. 44 Meter ben\u00f6tigt. Damit m\u00fcsste die Wittekindstra\u00dfe zur\u00fcckgebaut werden, s\u00fcdlich davon sind Gewerbefl\u00e4chen in Anspruch zu nehmen.<br \/>\nN\u00f6rdlich von Brake ist die Kurve aber erheblich enger, sodass der Neubau nach Osten \u00fcber die Werre hinweg ausweichen muss, um in die Ortsdurchfahrt Brake einzutreten. Damit wird sich der Neubau um bis zu 800 Meter vom Bestand entfernen.<br \/>\n<strong>Brake<br \/>\n<\/strong>Die Trassenbreite betr\u00e4gt im Bereich des Bahnhofs Brake heute ca. 30 Meter. Ben\u00f6tigt wird eine Breite von etwa 50 Meter, wenn ein weiterer Bahnsteig gebaut werden soll, 55 Meter. Da die neue Trasse dort anzulegen ist, wo heute das Bahnhofsgeb\u00e4ude steht, w\u00fcrde die Trasse etwa bis vor das Bahnhofsgeb\u00e4ude reichen. Die an dieser Seite parallel zur Bahn verlaufenden Stra\u00dfen m\u00fcssten teilweise bis auf Breite eines Fu\u00dfwegs reduziert werden.<br \/>\n<strong>Brake \u2013 Schidescher Viadukt<\/strong><br \/>\nDie Kurven des Bestandes sind zu eng, um den Radius von 5.400 Metern einzuhalten. Mit dem vorgenannten Radius w\u00fcrde sich der Neubau um bis zu 100 Meter vom Bestand entfernen, das Viadukt, f\u00fcr die neuen Gleise l\u00e4ge etwa 50 Meter vom vorhandenen Viadukt entfernt. Ob der Radius enger gew\u00e4hlt werden kann, w\u00e4re zu kl\u00e4ren: Da in Bielefeld eine Durchfahrt mit 300 km\/h ausgeschlossen ist, k\u00f6nnte auch im Abschnitt s\u00fcdlich von Brake eine geringere Geschwindigkeit vorgegeben werden.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke_Herford_Bielefeld-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2516 size-large\" src=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke_Herford_Bielefeld-1024x690.jpg\" alt=\"Lage der Neubaustrecke Herford \u2013 Bielefeld\" width=\"530\" height=\"357\" srcset=\"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke_Herford_Bielefeld-1024x690.jpg 1024w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke_Herford_Bielefeld-300x202.jpg 300w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke_Herford_Bielefeld-768x517.jpg 768w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke_Herford_Bielefeld-1536x1035.jpg 1536w, https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Neubaustrecke_Herford_Bielefeld-2048x1380.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 530px) 100vw, 530px\" \/><\/a><br \/>\n<em>Lage der Neubautrasse, abgeleitet von Fixpunkten und Radius 5400 Meter. <a href=\"https:\/\/www.tim-online.nrw.de\/tim-online2\/\">Kartengrundlage tim-online.<\/a><\/em><\/p>\n<h2><strong>Alternative: Aufgest\u00e4nderte F\u00fchrung im Bahnhof Herford<\/strong><\/h2>\n<p>Eine F\u00fchrung der Schnellfahrgleise in der Ebene \u00fcber den heutigen Gleisanlagen im Bahnhof kommt grunds\u00e4tzlich in Betracht. Am Platzbedarf s\u00fcdlich des Bahnhofs \u00e4ndert dies aber nichts. Die Trasse k\u00f6nnte bis zur B 239 abgesenkt werden, sodass die B 239 unterquert werden kann. Die Steigung von 8 Promille w\u00e4re eingehalten.<\/p>\n<h2>ICE-Halt Herford \u2013 den Totalumbau wert?<\/h2>\n<p>Grunds\u00e4tzlich kann ein ICE-Halt in Herford bei Weiterf\u00fchrung der Z\u00fcge \u00fcber die Schnellfahrstrecke in Betracht kommen. Betrieblich ist dies aber schwierig, weil die Gleise 1 und 4 genutzt werden m\u00fcssten, die anderen Zwecken dienen. Ein weiterer Halt in der N\u00e4he des Bahnhofs Bielefeld ist weiter immer unter dem Vorbehalt der Nachfrage abh\u00e4ngig. Angesichts der Eingriffe in die Stadtstruktur ersdcheint ein ICE-Halt daher kein ausreichendes Argument f\u00fcr die Trasse 4.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2315","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}