{"id":2331,"date":"2024-12-01T19:27:26","date_gmt":"2024-12-01T17:27:26","guid":{"rendered":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/?post_type=varianten&p=2331"},"modified":"2025-03-05T13:07:18","modified_gmt":"2025-03-05T11:07:18","slug":"querung-weser-vlotho","status":"publish","type":"varianten","link":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/varianten\/querung-weser-vlotho\/","title":{"rendered":"Querung der Weser bei Vlotho"},"content":{"rendered":"

Die Querung der Weser durch eine Schnellfahrstrecke Hannover \u2013 Bielefeld bei Vlotho ist zwar ein erheblicher Eingriff in die Landschaft, aber keine St\u00f6rung einer Idylle. Die Tallandschaft ist durch Stra\u00dfenverkehr, einen landwirtschaftlichen Gro\u00dfbetrieb, eine Kl\u00e4ranlage, Hochspannungsleitungen und durch Verkehrsl\u00e4rm gepr\u00e4gt.
\nDie Br\u00fccke wird nach den aktuellen Planungen etwa 25 bis 30 Meter \u00fcber dem Fluss liegen, und nicht 75 Meter dar\u00fcber, wie es Entw\u00fcrfe von \u201eSch\u00fc\u00dfler Plan\u201c vorsahen.<\/span><\/h2>\n

Bilden Sie sich selbst ein Urteil dar\u00fcber, ob eine internationale Fernstrecke<\/a> der Eisenbahn diesen Eingriff rechtfertigt.<\/h2>\n

Trassen und Lage<\/h4>\n

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\nSkizze entsprechend Segmentvergleich Variante S 4.1.<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n

Die derzeitigen Trassenvorschl\u00e4ge 1 bis 8, 10 und 11 sehen eine Querung der Weser zwischen Bad Oeynhausen und Vlotho vor. Die Trasse \u2013 je nach Variante mit geringen Unterschieden \u2013 w\u00fcrde die Weser und die Bundesstra\u00dfe 514 zwischen dem Gut Deesberg und der Kl\u00e4ranlage Vlotho queren. Die am besten bewertete Details-Variante S 4.1. w\u00fcrde etwa \u00fcber der Unterf\u00fchrung der B 514 unter der Bahnlinie Vlotho \u2013 L\u00f6hne liegen.<\/p>\n

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Akustik<\/h4>\n

Akustisch ist der Raum durch die vorgenannten Stra\u00dfen dominiert.\u00a0 Der kartierte L\u00e4rmpegel im Wesertal liegt zwischen 50 dB und 55 dB und steigt im Bereich der B 514 auf \u00fcber 70 dB an (2). Ein Vergleich mit anderen Abschnitten des Wesertals zeigt auf, dass dieser Abschnitt des Wesertals bereits einer erheblich erh\u00f6hten allgemeinen L\u00e4rmbelastung ausgesetzt ist, die nicht einer einzelnen L\u00e4rmquelle zugeordnet werden kann. Dabei spielen auch die Einwirkungen von der nur 2,5 km entfernte Br\u00fccke der Autobahn A 2 \u00fcber die Weser eine Rolle, deren L\u00e4rm sich hierher ohne Schutz ausbreiten kann.<\/p>\n

Die Bundesstra\u00dfe 514 markiert den Rand des Talbodens am s\u00fcdwestlichen Steilhang. Als Verl\u00e4ngerung der Autobahn 30 nimmt sie den gesamten \u00fcber\u00f6rtlichen Verkehr durch das Wesertal in Richtung Hameln auf (\u00fcber 8.000 Fahrzeuge \/ Tag (1)). F\u00fcr die Erzeugung des L\u00e4rms ist hier ma\u00dfgeblich, dass der Ausbauzustand die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 100 km\/h und mehr zul\u00e4sst.
\n\u00dcber B 514 liegt die Bahnlinie L\u00f6hne \u2013 Hameln (ca. 32 Regionalz\u00fcge je Tag, zurzeit Dieseltriebwagen Lint 41).
\nDie Landstra\u00dfe 178 f\u00fchrt zur Autobahn-Ausfahrt Porta der A 2 und weiter in Richtung Minden und dient damit in erheblichem Umfang dem \u00fcber\u00f6rtlichen Verkehr (\u00fcber 5.000 Fahrzeuge je Tag (1)) und steigt dabei kurvig am Hang auf, sodass der bergw\u00e4rts fahrende Verkehr hinsichtlich der Ger\u00e4usche dominiert.
\nAkustisch ist die Landschaft durch Verkehrsl\u00e4rm gepr\u00e4gt. Dabei erzeugt die Bundesstra\u00dfe 514 ) der wichtigsten Teil des L\u00e4rmteppichs. Die Bahnlinie Hameln \u2013 L\u00f6hne, die parallel liegt, ist demgegen\u00fcber nicht wahrnehmbar. Unter entsprechender Windrichtung wirkt auch die Autobahn A 2 von der Weserbr\u00fccke her ein, von der anderen Seite die Weserbr\u00fccke der L 178, auf der sich der \u00f6rtliche und \u00fcber\u00f6rtliche Verkehr b\u00fcndelt. Hier ist das Verkehrsaufkommen deutlich h\u00f6her als f\u00fcr die L 178 angegebene Zahl und erreicht damit fast die Gr\u00f6\u00dfe, die f\u00fcr die B 514 angegeben ist.
\nBei der von der Weserbr\u00fccke der L 178 ausgehenden L\u00e4rmbelastung f\u00e4llt besonders das knallende Ger\u00e4usch auf, das bei der \u00dcberfahrt \u00fcber die metallenen Abdeckungen der Deunungsfugen erzeugt wird, es ist weithin als ein \u201ePlopp-Plppp\u201c h\u00f6rbar, das jedes Fahrzeug erzeugt.
\nEine erhebliche akustische Betroffenheit durch eine Br\u00fccke der Hochgeschwindigkeitsstrecke ist daher nur f\u00fcr den Bereich der Stra\u00dfen Eichkamp, Am Sichtep\u00f6hl, Zu den H\u00f6fen und im n\u00f6rdlichen Teil des H\u00f6fenweg zu erwarten. Der s\u00fcdliche Teil des H\u00f6fenweg ist durch gr\u00f6\u00dfere Gewerbebetriebe gepr\u00e4gt.
\nDer Kernort von Vlotho wird durch den Schall nicht erreicht, da er \u201ehinter dem Berg\u201c liegt – hier dominiert sehr stark die Ger\u00e4uschkulisse der B 514 und der L 178.<\/p>\n

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Verkehrsaufkommen Fahrzeuge je Tag.<\/a>
\nQuellen:
\n(1) Verkehrsbelastung 2021, Stra\u00dfen NRW\u00a0 (PDF)<\/a>
\n(2) Umgebungsl\u00e4rmkartierung NRW<\/a>
\nDie Stadt Vlotho hat einen L\u00e4rmaktionsplan aufgestellt<\/a>, aus dem sich weitere Informationen zur Frage der L\u00e4rmbelastung beantworten lassen.
\nDie Auswirkungen einer Schnellfahrstrecke lassen sich anhand von Daten des Eisenbahnbundesamts absch\u00e4tzen.<\/p>\n

Landschaftsbild, Zerschneidung<\/h4>\n

Die vorgesehene Trasse w\u00fcrde diese Tallandschaft von Nordost nach S\u00fcdwest queren.
\nDie Tallandschaft ist gepr\u00e4gt durch eine sehr breiten, fast ebenen Talboden, von deren Rand H\u00e4nge aufsteigen. An der S\u00fcdwestseite ist es ein Steilhang (Pralllhang), der den Weserstrom ablenkt und bis auf etwa 200 Meter \u00fc.d.M. aufsteigt. An der gegen\u00fcberliegenden Seite ist der Hang flacher und steigt bis etwa 140 Meter auf. Der Talboden ist vorwiegend landwirtschaftlich genutzt. Die Kl\u00e4ranlage Vlotho, eine alte Ziegelei, ein ehemaliger Herrensitz mit Wirtschaftsgeb\u00e4uden und Gewerbebetriebe und ehemalige Kiesgruben, jetzt geflutet, in Uffeln zeigen aber eine durchaus gemischte Nutzung: Es ist keine Idylle oder unber\u00fchrte Landschaft.<\/p>\n

H\u00f6he der Br\u00fccke<\/h4>\n

Die Auswertung der derzeit ver\u00f6ffentlichten Unterlagen ergibt die Lage der Portale wie oben in der Skizze dargestellt. Damit liegt die Trasse relativ tief in einer H\u00f6he von etwa 70 bis 75 m \u00fc.d.M. und damit
\netwa 20 Meter \u00fcber dem Talboden und 25 Meter \u00fcber dem Spiegel der Weser. Damit w\u00e4re sie nur wenig h\u00f6her als die Weserbr\u00fccke in Vlotho selbst. Limitierende Faktoren sind dabei die H\u00f6henlage der Bahnlinie L\u00f6hne \u2013 Hameln, die in geringer H\u00f6he \u00fcberquert werden kann, und der H\u00f6he des Oberfl\u00e4chenabschnitts n\u00f6rdlich von Exter. Zwischen beiden Punkten ist die Steigung von 8 Promille einzuhalten<\/a>, was problemlos m\u00f6glich ist.
\n\"\"
\nFr\u00fchere Vorstellungen, etwa die von Sch\u00fc\u00dfler Plan,<\/a> ergaben eine viel h\u00f6here Lage. Nach Sch\u00fc\u00dfler Plan<\/a> h\u00e4tte das n\u00f6rdliche Portal oberhalb der Landstra\u00dfe L 178 liegen sollen und damit auf etwa 110 m \u00fc.d.M. Danach w\u00e4re die Br\u00fccke zum s\u00fcdlichen Hang bei mehr als 120 m. \u00fc.d.M. angestiegen. Diese Idee ist nicht mehr aktuell.
\n<\/span>Es entspricht neuerer Praxis, tiefere Talbr\u00fccken und l\u00e4ngere Tunnel einzuplanen.<\/p>\n

Br\u00fcckenkonstruktion<\/h4>\n

Da die Trasse zwischen zwei Tunneln verl\u00e4uft und die Tunnel einen Abstand von 25 Meter (Gleismitte) wahren m\u00fcssen, m\u00fcssen zwei Br\u00fccken mit einem lichten Abstand von etwa 15 Meter gebaut werden, die Breite der Br\u00fccke betr\u00e4gt etwa 9 Meter.
\nEine Aussage \u00fcber die Art der Konstruktion ist im derzeitigen Stadium der Planung nicht m\u00f6glich.
\nAufgrund der geringeren H\u00f6he sind auch gr\u00f6\u00dfere St\u00fctzweiten m\u00f6glich. Die Querung der Weser selbst d\u00fcrfte ohne St\u00fctze im Flussbett m\u00f6glich sein.
\nDie zwei Einzelbr\u00fccken fallen aber wesentlich schmaler aus als Stra\u00dfenbr\u00fccken und bisherige Eisenbahnbr\u00fccken.<\/p>\n

Vergleichbare Br\u00fccken<\/h4>\n

Vergleichbare Eisenbahnbr\u00fccken neuer Bauart sind auf den Schnellfahrstrecken in Deutschland nicht vorhanden.
\nHinsichtlich H\u00f6he und L\u00e4nge kommt ein Vergleich mit der Scherkondetalbru\u00fcke<\/a> der Schnellfahrstrecke Erfurt \u2013 Halle\/Leipzig in Betracht. Diese Br\u00fccke wirkt aber in der Landschaft massiver, da sie nicht vom Gel\u00e4nde \u00fcberragt wird. Die Konstruktion ist aber nicht geeignet, die Weser ohne St\u00fctze im Flussbett zu \u00fcberqueren. Hier wird man auf andere Konstruktionsformen zur\u00fcckgreifen.
\nDie Filstalbr\u00fccke<\/a> ist nicht vergleichbar. Diese hat eine H\u00f6he von 75 Metern \u00fcber dem Talgrund. Anhand dieses Beispiels wird man sich nur den \u00dcbergang vom Tunnel auf die Br\u00fccke am s\u00fcdwestlichen Steilhang vorstellen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Verkn\u00fcpfung mit der Bahnlinie L\u00f6hne \u2013 Hameln<\/h4>\n

Diese Verkn\u00fcpfung ist f\u00fcr die Fahrtrichtung Hannover \u2013 L\u00f6hne m\u00f6glich, siehe hier.<\/a><\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2331","varianten","type-varianten","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten\/2331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/varianten"}],"about":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/varianten"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neubaustrecke-bielefeld-hannover.de\/willkommen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}